Phân khúc xe mô tô dưới 175cc luôn là phân khúc nhộp nhịp nhất tại Việt Nam, bởi vì nhiều người vẫn còn e ngại việc thi bằng lái A2. Trong phân khúc này đang có một dòng xe mà giới trẻ đang rất quan tâm đó là dòng xe Sportbike 150cc bởi vì dáng vẻ thể thao và thiết kế có phần giống những dòng mô tô đầu bảng của nhà sản xuất. Tiêu biểu của dòng xe này tại thị trường Việt Nam là : Yamaha R15 và Suzuki GSX-R150. Yamaha R15 V3 và GSX-R150 - Hai mẫu Sportbike 150cc này hơn thua nhau những gì ? R15 được ưa chuộng vì kiểu dáng, còn GSX-R150 bởi sự độc đáo trong thiết kế. GSX-R150, thiết kế của nó rất độc đáo và không thể tìm được mẫu xe nào có sự tương đồng. Trong khi R15 được thừa hưởng rất nhiều đường nét thiết kế từ đàn anh R1 và R6, được nhiều người biết tới và có đánh giá rất cao. Đầu đèn của GSX-R150 có thiết kế lạ mắt với đèn led chia hai tầng. Còn R15 gây ấn tượng với người nhìn bởi hai khoang đèn led chia đều sang hai bên trái phải như cặp mắt và chính giữa có một hốc gió. Thiết kế này được Yamaha sử dụng phổ biên trong các dòng Sportbike của mình. Phuộc ống lồng trên GSX-R150 được phần đông người sử dụng đánh giá là nhờ đường kính phuộc trước to nên trong quá trình sử dụng phuộc giảm xóc rất tốt và êm ái. Nhưng Up Side Down trên R15 lại cho cái nhìn rất đã mắt bởi mang lại cho xe dáng vẻ thể thao và hiệu năng 'nhỉnh' hơn phuộc ống lồng trên GSX-R150. Mình chắc chắn các bạn trẻ sẽ bị cuốn hút bởi cây phuộc Up Side Down vàng óng ánh trên R15 mà cân nhắc lại sự lựa chọn của mình. Phần đuôi của R15 rất thể thao, hai hốc gió của phần đuôi làm cho phần sau có dáng vẻ khí động học hơn, giúp xe ổn định hơn khi chạy tốc độ cao. Phần đuôi của GSX-R150 có phần thon gọn hơn, nhưng có lẽ được đặt kế đối thủ nên người tiêu dùng chưa thực sự đánh giá cao thiết kế đuôi xe của GSX-R150. Bộ gắp R15 với cấu trúc chữ A đã thể hiện hết sự trau chuốt của Yamaha giành cho đứa con của mình, bộ gắp này cứ như sử dụng gắp của R6 nhưng lại thu nhỏ kích thước sao cho phù hợp với mẫu xe 155 phân khối. Còn GSX-150 lại khiến cho người tiêu dùng hơi thất vọng đôi chút, dù có thiết kế che sên thể thao vớt vát được nhưng cái gắp của chiếc xe trông giống những dòng xe phổ thông. Chưa thật sự giống với những mẫu mô-tô như R15. Sau những đánh giá của mình chắc chắn các bạn sẽ nhận ra R15 sẽ cuốn hút giới trẻ bởi vì ngoại hình thể thao và rất giống với những mẫu xe mô tô đầu bảng của nhà Yamaha. Còn GSX-R150 thích hợp hơn với trung tuổi, thích sự độc đáo và mới lạ. Yên của R15 cao hơn nhưng người ngồi sau dễ chịu hơn, GSX-R150 dễ chống chân nhưng yên sau lại không thoải mái. Hai xe đều có dáng Sportbike với kiểu dáng chồm thể thao, nhưng nếu nhìn kĩ thì chúng ta sẽ nhận ra ngay GSX-R150 có dáng ngồi thẳng lưng hơn dễ dàng khi làm quen khi lần đầu chạy Sport hơn. Còn R15 dáng ngồi của nó chồm rất thể thao, đây cũng là nhược điểm vì dáng ngồi chồm này vừa bắt đầu chạy sẽ không quen và người lái rất dễ đau tay - mỏi lưng. Chiều cao yên của R15 hơi khó tiếp cận với người Việt Nam, chiều cao yên lên đến 815mm. Nhưng với chiều cao yên chỉ 785mm của GSX-R150 thì lại thích hợp với người chiều cao trung bình của nước ta hơn. Như trong hình ảnh các bạn có thể thấy trên yên chiếc GSX-R150 bạn nữ cũng rất dễ điều khiển. Nói đi cũng phải nói lại, phần yên sau của xe R15 có độ dốc ít đi cùng với bề rộng yên sẽ làm cho người ngồi sau thoải mái hơn. Yên sau GSX-R150 có độ dốc yên cao, thêm bề rộng nhỏ còn nhô cao hơn sẽ làm người ngồi sau có cảm giác hơi 'chênh vênh' không mấy an toàn. Phía trên mình vừa bàn chuyện đi 2 người, vậy nếu chúng ta đi xa một mình thì sao ? Đi xa một mình anh em thường hay cột đồ đằng sau, bề rộng yên của R15 chắc chắn thỏa mãn được nhu cầu đó của anh em. Nhưng nếu anh em sử dụng GSX-R150 thì yên sau của nó sẽ 'làm khó' anh em đôi chút bởi vì bề rộng yên sau có phần hơi nhỏ và cũng chông chênh khi buộc hành lý phía sau. Công suất không chênh lệch nhau nhiều Khối động cơ của GSX-R150 có dung tích 147,3cc sử dụng công nghệ DOHC cho công suất 18,9HP đạt được ở vòng tua 10.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại là 14Nm đạt ở vòng tua 9.000 vòng/phút. Còn R15 mang khối động cơ 155cc vẫn dùng SOHC nhưng được áp dụng công nghệ VVA đem lại công suất 19HP đạt được ở vòng tua 10.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại là 14,7 đạt ở 8,500 vòng/phút. Rõ ràng VVA trên R15 đã tối ưu nước đề và hậu của chiếc xe, còn DOHC sẽ làm nước hậu của GSX-R150 mạnh hơn. Nhưng công suất và mô men xoắn của hai chiếc xe gần như tương đương nên sẽ không ảnh hưởng đến sự lựa chọn của người tiêu dùng. R15 vượt trội nhờ công nghệ, GSX-R150 lấy lòng người tiêu dùng bằng giá bán hấp dẫn. GSX-R150 được trang bị smartkey (chìa khóa thông minh) có tính năng chống trộm rất tốt và DOHC khiến tốc độ tối đa của xe được tối ưu đáng kể. Giá đề xuất được Suzuki đưa ra là : 74,990,000 VND Trên xe R15 có nhiều trang bị hiện đại như : VVA (van biếng thiên), phuộc Up Side Down , Assist & Slipper Clutch (bộ nồi chống trượt). Người lái có cảm giác chạy phấn khích nhờ công nghệ VVA, an toàn hơn khi thắng số nhờ hệ thống nồi chống trượt và cặp phuộc Up Side Down cực kì thể thao. Yamaha rao bán đứa con cưng R15 với mức giá là : 79.000.000 VND Với những bạn trẻ ưa thích bề ngoài thể thao thì R15 là một lựa chọn cực kì sáng suốt. Nhưng nếu có chiều cao hơi khiêm tốn và kiếm một chiếc xe thì GSX-R150 vẫn là một lựa chọn hợp lý. Theo mình thì mình sẽ chọn GSX-R150 vì bị hấp dẫn bởi công nghệ DOHC và chiều cao yên thích hợp với bản thân, còn bạn thì sao ?
Xét về tốc độ r15 vẫn thua cái này ko cần bàn cãi , kể cả nước đề lẫn hậu ,tuy r15 trang bị vva cải thiện nước hậu nhưng sohc vẫn là sohc , thông số công suất và momen r15 có vẻ nhỉnh hơn, cc lớn hơn nhưng xác nặng hơn , còn thiết kế ya hơn khỏi bàn cãi
