Yamaha R1 đầu tiên được ra mắt chính thức vào năm 1988. Không chỉ tạo ra một chuẩn mực mới cho phân khúc Superbike 1.000cc, sự xuất hiện của R1 còn khiến cho mọi đối thủ khác phải lo sợ, đưa toàn bộ phân khúc này sang một hướng mới. Hôm nay hãy cùng xem qua bản độ R1 độ ngược xu hướng đầy thú vị dưới đây nha. Yamaha R1 2018 độ ngược lịch sử trở thành R1 1998 Yamaha R1 càng ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn qua mỗi phiên bản nâng cấp. Đến năm 2009, dòng xe lên một bước mới khi nâng cấp động cơ 4 xi-lanh crossplane, với góc lệch trục khuỷu 90 độ, về cơ bản động cơ này đem tới khả năng sinh công nhanh và mượt mà hơn. Và tới năm 2015, chiếc xe này lại một lần nữa gây ấn tượng mạnh khi ra mắt thế hệ mới có tên mã là WE, thừa hưởng thiết kế lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua MotoGP M1. Không chỉ động cơ được nâng cấp, R1 WE còn có bộ cảm biến đo lường quán tính 6 trục IMU, ghi nhận mọi dao động của xe theo trục ngang, dọc, nghiêng, gia tốc… và truyền dữ liệu về ECU tới 125 lần/giây. Từ đó, những công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến như hệ thống điều khiển lực kéo, chống bốc đầu, ABS,… đã được tích hợp vào chiếc xe R1 và khiến hiệu năng vận hành của R1 thế hệ mới càng trở nên ấn tượng hơn nữa. Chiếc R1 được đề cập lần này là phiên bản 2018 nhưng được độ lại với ngoại hình của phiên bản 1998. Đây là một phiên bản nhằm kỷ niệm 20 năm của dòng xe R1 do Mark Boxer, một phóng viên xe tại Úc thực hiện. Được đặt tên là R1 WE/98, theo tên mã của thế hệ R1 mới và năm khai sinh của dòng xe này. Quá trình thực hiện được anh chia sẻ rằng, đầu tiên là việc mua một chiếc R1 1998 cùng một chiếc R1 2018 vừa lăn bánh được 20km. Sau đó cả 2 được đưa đến garage và chúng được tháo toàn bộ phụ kiện trên xe để bắt đầu dự án. Vì 2 đời xe khác nhau nên nhiều vị trí và bộ phận không thể ăn khớp với nhau. Mark cùng các cộng sự phải tìm cách để lắp phuộc và gắp sau của R1 2018 vào R1 1998. Họ sử dụng các cục căn được gia công một cách chính xác. Việc khó nhất của việc thay gắp đó là đảm bảo phuộc sau hoạt động hoàn hảo với khoảng sáng gầm chấp nhận được. Mark phải thay đổi phần trên của khung xe nhằm mục đích có thể lắp được hệ thống đồng hồ hiển thị của R1 2018. Phần khó nhất là bộ pad trên khung sườn cũ để gác khối động cơ mới lên. Ben Shaw là một kỹ sư khá nổi tiếng trong giới chơi xe ở Úc với các chi tiết CNC dành cho mô tô. Anh đã giúp Mark thiết kế và chế tạo một cặp pad nhôm dựa theo các thông số được Mark cung cấp. Bộ pad nguyên bản của khung R1 1998 sau đó đã bị cưa bỏ, rồi được xưởng Solid Engineering hàn TIG pad mới vào đúng các vị trí như Mark đã tính toán. Cuối cùng, động cơ 2018 đã có thể được gắn vào khung đời 1998. Phía khung phụ phía sau đã được hàn thêm một tấm nhôm để gắn các hệ thống điện từ của R1 2018. Về thiết kế bên ngoài đã khiến Mark tốn rất nhiều công sức. Vì dàn vỏ ngoài của xác xe R1 1998 nguyên bản đã hư hại khá nhiều cùng với việc tìm mua một bộ vỏ zin mới của chiếc xe đã ra mắt 20 năm thật sự rất khó. Mark đành lòng phải tìm một bộ vỏ lô hàng loại 1 để thay thế, nhưng may thay khi anh có thể tìm được toàn bộ dàn đèn, tín hiệu và gương hậu zin của R1 thế hệ đầu tiên. Bình xăng của xe được lấy từ chiếc R1 cũ, nhưng do thế hệ 2018 có hộp gió và dàn kim phun nhiên liệu lớn nên Mark đã phải gò lại phần dưới của bình xăng. Sau đó được sơn và dán tem trắng đỏ giống với chiếc R1 1998. Sau khi hoàn thành, chiếc R1 WE/98 này dành phần lớn thời gian nằm một chỗ trưng bày tại các sự kiện khác nhau. Mark cho biết chiếc xe đem lại một cảm giác rất đặc biệt: như ngồi trên một chiếc R1 thế hệ đầu tiên nhưng với đầy đủ các tinh hoa công nghệ của chiếc đời mới. Ảnh: SpeedHunters
