Bài viết Wave độ này sẽ giới thiệu chi tiết bản độ nội công khủng nhất của hệ máy nằm mà mình đã từng có cơ hội chấp bút. Khi khối động cơ của nó chẳng những được tăng cường sức mạnh mà còn sở hữu công nghệ giải nhiệt bằng nước, giúp chiếc Wave độ gia tăng độ bền bỉ đồng thời giảm thiểu hao hụt về mặt hiệu suất khi vận hành liên tục ở cường độ cao. Wave độ công nghệ máy nước thuộc tầm siêu phẩm của vùng đất Hà Nam Siêu phẩm Wave độ ngày hôm nay chính là chiếc xe tâm huyết của bạn Đông đến từ Hà Nam. Chắc hẳn rằng tất cả độc giả đều vô cùng tò mò về nội công của chiếc xe sau khi theo dõi đoạn mở đầu của bài viết, tuy nhiên trước tiên mình và anh em sẽ cùng nhau tìm hiểu những yếu tố phá cách về mặt diện mạo và trang bị được Đông thực hiện để khẳng định bản sắc cá nhân ở trên chiếc xế nổ này. Khi trò chuyện cùng mình, Đông đã hé lộ rằng vị trí bạn ấy tâm đắc nhất của chiếc Wave độ này chính là dàn tay lái. Bởi vì sự đặc sắc của dàn tay lái không chỉ đến từ việc nó nằm gần bộ phận két nước giải nhiệt hầm hố mà còn hay ho ở chỗ Đông đã loại bỏ ốp đầu zin, thay thế bằng phụ tùng chính hãng Honda là bộ ốp đầu Wave RSX 100 đời đầu góc cạnh và sắc sảo hơn. Vốn dĩ bộ ốp đầu này đã trông vô cùng thể thao vì không có xi nhan như ốp đầu Wave A, nhưng Đông lại nâng yếu tố thể thao lên một tầm cao mới khi nâng cấp chóa Led ZHI.PAT 2 tầng. Vừa đẹp mắt, vừa tạo ra hiệu năng ánh sáng hiệu quả hơn hẳn so với bóng đèn halogen truyền thống. Hiện hiện Wave độ đang mang trong mình khối động cơ dung tích hơn 202cc, bộ phận ly hợp (tức nồi xe) cũng cần phải xử lý để tối ưu hóa lực kéo của động cơ. Vậy nên Đông mới nâng cấp cùm côn Domino TWM để sang số một cách mượt mà, đồng thời hỗ trợ điều khiển xe một cách hiệu quả hơn khi có thể thực hiện thao tác thắng số một cách dễ dàng. Vị trí đối lập có sự hiện diện của cùm thắng Brembo RCS 14, bình dầu khói và nắp bình Daytona. Chúng cùng với cùm côn Domino TWM đều yêu cầu phải cắt gọt dàn áo trong quá trình lắp đặt. Tuy được hoàn thiện vô cùng chỉn chu khi ôm sát với về mặt của những món đồ chơi hàng hiệu, tuy nhiên chi tiết dàn áo cắt gọt đã được Đông đem đi bọc sợi Carbon che giấu những vết tích phát sinh. Khi đã bàn luận đến đây, mình sẽ không quên giới thiệu cho anh em biết về món đồ chơi cùm ga Domino 2 dây ga dưới. Nó sẽ to bản hơn cùm ga zin về mặt kích cỡ nên sẽ nằm 'lộ thiên' bên ngoài dàn áo, yếu tố giúp dàn tay lái bên phải trở nên đặc sắc hơn khi nằm bên cạnh những mẫu cùm thắng hàng hiệu. Để có được trải nghiệm ngắm nhìn hút mắt với đồng hồ Koso RXF, Đông đã phải chi ra số tiền khoảng 12,5 triệu đồng để sở hữu nó. Công đoạn lắp đặt lên chiếc Wave độ cũng tiêu tốn một khoảng chi phí nữa để khai thác đầy đủ mọi chức năng của đồng hồ Koso RXF. Ngoài ra còn có công đoạn xử lý bợ cổ sao cho vừa vặn với chiếc đồng hồ hàng hiệu, sau đó miếng bợ cổ này còn được bọc sợi Carbon nhằm gia tăng độ thẩm mỹ. Vì Đông không gắn yếm bửng, nên hiển nhiên trợ lực sườn Ohlins của chiếc Wave độ sẽ trở nên vô cùng nổi trội. Đây là món đồ chơi giúp dàn tay lái trở nên ổn định hơn khi triệt tiêu những xung động từ mặt đường, giảm rủi ro chao đảo tay lái. Bánh trước chiếc Wave độ đã được 'lên đời' công nghệ thắng đĩa bằng đùm và phuộc trước của Wave S110. Chưa dừng lại ở đó, vị chủ nhân của chúng ta còn xây dựng một dàn chân không dây khi tháo dỡ dây cáp công-tơ-mét và lấp đầy bằng cục canh Inox. Phía dây dầu bên kia thì bố trí nằm âm vào mặt sau chân phuộc, đảo chiều ốc gió và ốc dầu của heo Frando Billet 2 piston để gắn dây dầu ở mặt lưng. Mặt trước heo thắng Frando Billet 2 piston là nơi trú ngụ của ốc xả gió, hiện chú heo này đang kết hợp cùng đĩa thắng Swit phiên bản lưỡi làm bằng thép gỉ. Lỗ tản nhiệt trên chiếc đĩa này sẽ có dạng lõm, tối ưu hóa khả năng hạ nhiệt làm mát. Bộ căm Nova của chiếc Wave độ sẽ giữ vai trò kết nối giữa đùm Wave S110 và niềng nhôm Excel Rim. Niềng nhôm Excel Rim có vật liệu làm bằng nhôm 7 chất lượng, vừa nhẹ vừa có khả năng chịu lực tốt không dễ bị cong vênh trong quá trình vận hành. Dàn chân sau cũng được tối giản hóa khi Đông đã loại bỏ má đùm zin và chấp nhận khoan gắp đẻ gắn má đùm Future II không có đũa cố định. Khi gắn má đùm Future II sẽ gọn gàng và tôn lên bộ càng Inox, tuy nhiên công đoạn thay thế vỏ xe sẽ diễn ra khó khăn hơn so với lúc gắn má đùm zin. Dàn chân sau chiếc Wave độ còn được Đông nâng cấp phuộc Ohlins HO819 của Monkey 125, đồng thời bổ sung thêm chén CNC nén lò xo lại để trở nên êm ái hơn. Hộp sên đã hoàn toàn bị tháo dỡ để tránh cạ cấn chân phuộc bên trái và phô bày đĩa tải siêu nhỏ chỉ có 28 răng nằm lọt thỏm trong đùm sau. Từ hệ thống bình xăng con của động cơ nguyên bản, Đông đã nâng cấp lên công nghệ phun xăng điện tử Fi để canh chỉnh một cách chuyên sâu thông qua ecu ATE lập trình. Họng xăng thì sử dụng họng xăng CBR 39mm, sử dụng loa kèn để lấy gió trực tiếp từ môi trường bên ngoài để gia tăng lưu lượng đốt cháy hết nhiên liệu. Dung tích động cơ chiếc Wave độ hiện được gia tăng lên hơn 202cc bằng bài độ 60+8 phát triển từ đầu bò 2 van nguyên bản. Theo Đông chia sẻ lại, sau khi nâng cấp bài độ thì công suất tối đa mà chiếc Wave độ đạt được hiện lên tới 27 HP. Vỏ lòng ngoại trừ việc được gia tăng đường kính piston ra thì còn trải qua quá trình cắt bỏ lưới tản nhiệt, hàn nhôm để tạo không gian lưu trữ cho hệ thống làm mát bằng nước. Đó là lý do mà anh em thấy ngoại trừ cổ pô Titan thì động cơ còn xuất hiện một ống Titan nhỏ nữa nối lên két nước Exciter 150 nằm ở mặt nạ. Hệ thống làm mát bằng nước này sẽ giải nhiệt cho động cơ khi vận hành liên tục, giảm rủi ro lúp pê. Đồng thời khi máy móc mát mẻ thì còn sẽ tiết kiệm xăng hơn, không bị hao hụt hiệu suất do nhiệt lượng sinh ra quá lớn như phương pháp làm mát bằng gió tự nhiên. Phiên bản Wave độ và những góc ảnh khác... Chủ nhân : Đông - Chụp ảnh : Phạm Đăng Khoa
