Vespa Day 2022 lần đầu tiên tại Việt Nam vừa diễn ra vào ngày 24/04/2022, đây là dịp cho các Vespista ở nhiều nơi tụ về, để cùng nhau gặp gỡ, giao lưu và tham gia các sự kiện vô cùng hoành tráng được tổ chức đồng thời tại Hà Nội và TP.HCM với số lượng tham gia gần 2000 người. Ngày Hội Vespa Day 2022 quy tụ hơn 2000 người tham gia. Lịch sử Vespa là một ví dụ độc đáo về một thiết kế công nghiệp bất tử, là một biểu tượng của sự sáng tạo Ý. Hơn 19 triệu xe Vespa trên toàn thế giới, hay 19 triệu câu chuyện của những tâm hồn lạc quan, yêu đời, luôn sống cùng những cung bậc cảm xúc chân thật nhất. Vespa trở thành một biểu tượng phong cách Ý, là ngọn lửa truyền cảm hứng đến cộng đồng chỉ với một danh từ, một tính từ, và thậm chí là một động từ, mang tên Vespa. Hình thức Vespa Day khởi xướng từ châu Âu từ năm 1954. Tới năm 2007 nó được mở rộng phạm vi toàn thế giới với tên gọi Vespa World Day và đã lần lượt được tổ chức tại các nước. 2022 sẽ là năm đầu tiên mà công ty Piaggio Việt Nam tổ chức sự kiện Vespa Day và hãng cũng cho biết ngày hội này sẽ được tổ chức định kỳ vào ngày Chủ Nhật cuối cùng của tháng 4 hàng năm. Tại sự kiện Vespa Day 2022 vừa được diễn ra đồng thời ở Hoàng Thành Thăng Long, Hà Nội và SVĐ Phú Thọ, TPHCM vào ngày chủ nhật 24/04 vừa qua đã quy tụ được khoảng 2.000 thành viên từ các hội nhóm Vespista (người yêu quý Vespa) trên cả nước đến tham dự. Bên cạnh một số hoạt động sôi nổi như đêm nhạc hoành tráng, lái thử xe, chạy roadshow, cùng một số trò chơi vui nhộn ra thì các khách hàng đến tham dự Ngày Hội Vespa 2022 sẽ được chiêm ngưỡng không chỉ các dòng sản phẩm Vespa hiện đại với bảng màu phong cách và độc đáo vốn là DNA của thương hiệu bên cạnh thiết kể mang tính biểu tượng vượt thời gian, với một số tác phẩm có tuổi đời hơn 60 năm để hiểu thêm rằng, với Vespa, giá trị thực sự tạo nên thành công chính là thiết kế. Đặc biệt trong dịp này, Piaggio Việt Nam cũng có chương trình khuyến mãi chào mừng tháng sinh nhật Vespa. Cụ thể, từ ngày 20 - 30/4/2022, khách hàng mua xe Piaggio và Vespa qua hình thức trả thẳng sẽ nhận được ngay voucher trị giá 1 triệu đồng. Ngoài ra, các khách tham dự Vespa Day đã nhận được 1 coupon mua phụ kiện Vespa giảm 20% trên giá bán chính thức. Cùng điểm qua những mẫu Vespa cổ trưng bày tại TP. Hồ Chí Minh. Vespa GS 160 Vespa GS (Grand Sport) là dòng xe nổi tiếng của Piaggio, với hai loại dung tích cylinder 150 & 160 phân khối, được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1955 và kết thúc năm 1964. Động cơ xe Vespa 160 GS là những cải tiến từ nguyên lý động cơ của xe Vespa "Sei Giorni", một dòng xe thể thao khác của Piaggio. Đầu piston của xe được thay đổi, từ dạng có một gờ nhô lên của "Sei Giorni" chuyển sang dạng vòm, giúp xe đạt đến tỉ số nén 7,3:1, hành trình piston 60mm, đường kính cylinder 58mm, chế hòa khí Dellorto SI27/23, cộng với việc là chiếc xe đầu tiên của Piaggio có 4 cấp số truyền động đã tạo cho chiếc xe một sức mạnh đáng gờm và nó có thể đạt vận tốc 105 km/h. Trong quá khứ, Vespa GS tràn ngập trong những Rally của các tay đua Scooter, và gần như không có đối thủ suốt thập niên 50&60. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa Rally 200 Vespa Rally 200 là mẫu xe Vespa đầu tiên có hệ thống đánh lửa điện tử. Có nguồn gốc từ Vespa Rally 180, động cơ sản sinh công suất lên tới 12 HP, mẫu xe này đại diện cho mức độ cơ giới hóa hàng đầu của những chiếc Vespa trong nhiều năm. Mẫu xe có "sọc rally" màu trắng trên chắn bùn trước và các tấm ốp bên, trong khi mẫu xe màu trắng có sọc xám bạc. Vespa Rally 200 là một trong những mẫu xe Vespa cổ đáng tin cậy và được săn tìm nhiều nhất. Vespa 180 Super sport Tên thường gọi: Vespa SS. Năm sản xuất 1965. Dung tích máy 180cc. Vespa SS có thân xe góc cạnh với khá nhiều chi tiết kiểu dáng khiến Vespa SS khác biệt với những chiếc Vespa khác như các đường viền nhôm trên ốp và chắn bùn, đèn pha hình thang (chỉ được cung cấp trên SS và GL tại thị trường Hoa Kỳ). Các thanh chắn có kích thước lớn, là tất cả những thứ khiến Super Sport trở thành chiếc Vespa tốt nhất từng được sản xuất. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa Sprint Đây là mẫu xe tay ga 2 thì 150cc được Piaggio sản xuất từ năm 1965 đến năm 1976. Các mẫu xe ban đầu, được gọi là Vespa Sprint, được sản xuất cho đến năm 1974. Các mẫu sau đó, được gọi là Vespa Sprint Veloce với nhiều thay đổi ở động cơ, được sản xuất từ năm 1969 đến năm 1976. Ban đầu, xe không được trang bị đèn xi nhan. Tuy nhiên, tất cả Sprint Veloces được nhập khẩu vào Hoa Kỳ sau năm 1973 đều được trang bị đèn xi nhan như một thiết bị tiêu chuẩn để đáp ứng các quy định của Mỹ. 1959 VESPA 150 VBA - Một trong những mẫu xe hiếm và tiêu biểu nhất của Piaggio. Đẹp, phong cách, vui nhộn và tin cậy, Vespa 150 VBA có tất cả những điều đó!!! Được chế tạo bởi Piaggio & Co tại Pontedera, Tuscany, Ý, Vespa 150 MK1 (VBA) được giới thiệu lần đầu vào năm 1958. Mẫu xe này đã đạt được thành công lớn thời điểm ra mắt nhờ sự sang trọng và chất lượng cơ khí chế tạo cao cấp. Vespa 150 VBA được các vận động viên sử dụng tại Thế vận hội Olympic ở Rome năm 1960. Cùng điểm qua những mẫu Vespa cổ trưng bày tại Hà Nội: A.C.M.A - 1954 Tại châu Âu, tùy theo đời xe mà người ta gọi loại xe này là Fenderlight, Handlebar, hoặc được gọi chung là Wide-Mounted vespa. Còn tại Việt Nam, chúng ta thường biết đến với cái tên A.C.M.A. Đây là dòng xe vespa đầu tiên du nhập vào Việt Nam bởi các công chức và sỹ quan Pháp từ những năm đầu của thập niên 50. Do trên logo của xe có chữ A.C.M.A nên người Việt Nam gọi là A.C.M.A. Chính từ mẫu xe này mà nhiều người cho rằng, xe Vespa sản xuất năm 1953, 1954 là những chiếc Vespa cổ nhất Việt Nam. Sau đó, các mẫu Vespa khác được nhập về Sài Gòn từ Ý tuy không có chữ A.C.M.A nhưng vẫn được gọi chung là A.C.M.A. Cái tên Wide-Mounted xuất hiện là do mẫu xe này chỉ có 3 số, sử dụng một càng nhôm hình số 7 khá lớn để gắn động cơ vào khung xe và dưới yên trước có một cửa sổ mở ra để thấy được bình xăng con. Vespa VB1 - 1957 Đây là mẫu xe chỉ được sản xuất trong 2 năm 1957-1958, do đó nó trở thành một trong những mẫu Vespa hiếm và được những người sưu tầm săn lùng trên toàn thế giới. VB1 có giá trị lịch sử quan trọng vì đó là chiếc Vespa “khung rộng” (mono cuối cùng từng được sản xuất (ngoại trừ chiếc 65 150) trước khi có sự thay đổi trong dây chuyền sản xuất, nơi xe tay ga được làm từ 2 nửa khung và hàn lại với nhau. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa ETS 125cc - 1984 Với mức tiêu thụ trung bình 2,1L/100km và tốc độ tối đa đạt 97km/giờ, Vespa ETS 125cc là hiện thân cuối cùng của chủ đề "Khung hình nhỏ hiệu suất cao" được bắt đầu với mẫu 90SS, sau đó phát triển thành 90 Racer và 125 ET3. Mẫu xe này được trang bị một ống xả thể thao cỡ lớn và không có lốp dự phòng. ETS chỉ được bán trong hơn 1 năm trước khi bị thay thế bởi mẫu T5 hoàn toàn mới - Đây là một chiếc Vespa sớm bị lãng quên, nhưng lại là một trong những chiếc Vespa thể thao tốt nhất tại thời điểm đó. Vespa Sprint 017 Autolube - 1968 Động cơ 2 thì, xi-lanh đơn dung tích145,5cc, làm mát bằng gió cho công suất 7,1 mã lực tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số tay 4 cấp với tay chuyển số và ambraya bên trái. Tốc độ tối đa vào khoảng 100 km/h. Xe sử dụng bánh kích thước 10 inch. Sprint 150 được Piaggio sản xuất từ năm 1965 đến 1974. Xe nguyên bản không có đèn xi-nhan ở cả phía trước và sau. Lúc đó, duy nhất phiên bản Vespa Sprint Veloces ở thị trường Mỹ có đèn xi-nhan theo đúng tiêu chuẩn. Xuất hiện tại Việt Nam những năm 1970, Sprint thuộc dòng xe đắt tiền, có giá bằng nửa căn nhà mặt tiền ở Sài Gòn lúc đó. Sprint 150 có khung sườn tương tự Vespa GL, sơn lại màu bạc kim loại. Ở bên phải cánh yếm phía trước, logo Vespa Sprint thiết kế thành hai hàng, chữ nghiêng kiểu viết tay. Logo làm từ nhôm. Ở phía sau chiếc scooter, logo 150 Sprint tương tự như logo phía trước, đặt trên cụm đèn hậu. Để thuận tiện cho việc để đồ đạc tham gia những chuyến hành trình dài, xe thường được gắn thêm giá để đồ phía trước khá tiện lợi. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa Standard VBB2 - 1960 Standard được Piaggio sản xuất từ năm 1958, sau khi hãng xe quyết định ngưng sản xuất xe “A.C.M.A” VB1. Trải qua nhiều năm cải tiến, từ đời VBA (1958-1960) cho đến VBB1 (1960-1962), những chiếc xe mang mã máy VBB2 (1962-1967) chính thức khép lại trang sử của dòng Standard. Khung xe được làm hoàn toàn từ thép liền một khối, tạo cảm giác chắc chắn và an toàn khi vận hành. Xe sử dụng loại bánh 8 inch, một phuộc đơn kiểu cũ ở bánh trước. Ngoài 2 bánh chính thì xe còn có 1 bánh dự phòng treo ở trước thân xe. Phía sau xe nổi bật là cốp đựng đồ và cốp máy. Bên trái là cốp đựng đồ, thường để đựng khăn, bình nhớt pha xăng và vài thứ lặt vặt. Bên phải là cốp máy, khi tháo ra để lộ cỗ máy khá đơn giản nhưng vô cùng đặc biệt. Điểm đặc biệt chính là động cơ 2 thì, truyền động trực tiếp tới bánh sau của xe bằng các bánh răng chứ không dùng xích hay dây cu-roa. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa Super VBC1 - 1964 Những năm đầu thập niên 60, khi ảnh hưởng của phương Tây thu hẹp dần nhường chổ cho ảnh hưởng của Mỹ, từ trang phục, kiến trúc cho đến xe cộ. Theo trào lưu ấy, Siêu Ong ra đời. Dưới cái bóng quá lớn của Vespa, của dáng dấp truyền thống làm nên một thương hiệu, của những ý tưởng làm nên một hiện tượng xe máy. AGNELLI quyết định chọn giải pháp dung hòa: vẫn giữ dáng con ong, cho thay đổi thiết kế từ tròn sang vuông những chi tiết bên ngoài như cốp, vè một ít nơi đầu đèn(Super) hoặc toàn bộ đầu đèn(Sprint). Vespa Cosa 150cc - 1995 Vespa Cosa ban đầu được gọi là Vespa R (viết tắt của Rinnovata, có nghĩa là "đổi mới"). Nó được ra mắt tại Milan Motorcycle Show năm 1987. Cosa là sản phẩm kế thừa trực tiếp của dòng Vespa PX và mặc dù có phần lớn kết cấu tương tự nhau, nhưng Cosa được trang bị hộp số mới được phát triển, đây là một cải tiến đáng kể so với hộp số trước đây đã được sử dụng trên dòng PX. Cosa cũng là chiếc Vespa đầu tiên sử dụng một lượng lớn các bộ phận bằng nhựa ngoài khung thép ép nguyên khối truyền thống. Hình ảnh những chiếc Vespa cổ tham gia tại Sài Gòn Vespa Sprint 09 Autolube - 1965 Năm 1963, Piaggio trình làng mẫu xe mới, đó là GL150, tiền thân của mẫu xe Sprint. Đây là mẫu xe được đánh giá là 1 trong những xe đẹp nhất của hãng Piaggio. Năm 1965, Sprint chính thức lăn bánh. Lúc này mẫu xe chưa có tên là Sprint, trước bửng xe dán chữ “Vespa S”, mạ xanh như chữ super. Đời xe này tại Việt Nam phổ biến các dòng mang số máy 04, 05 và được gọi là EH. Sau đó, xe Sprint máy 07, 08 được nhập về. Đến đời này, Sprint đã có tên chính thức, in trên bửng trước. Tên Sprint bằng nhôm sáng loáng, không sơn xanh. Logo đổ sang logo lục giác như ta thường thấy. Vespa Sprint 09 Autolube – 1965 là phiên bản đặc biệt của Sprint có số máy 09. Điểm khác biệt là đời xe này dùng xăng riêng nhớt riêng, có lỗ đổ nhớt độc lập. Phía dưới khoá xăng có chỗ thăm nhớt xem nhớt khô hay ướt. Phiên bản này còn được biết đến với cái tên Sprint EO. Sprint 09 là dòng xe được sản xuất dành riêng cho thị trường Mỹ. Vespa Rally 180cc – 1970 Sau thành công của Vespa Super Sport 180, Piaggio đưa mẫu xe 180cc mới ra thị trường với hệ thống cơ khí và khung xe hoàn toàn mới, mẫu xe được lấy cảm hứng từ Vespa Sprint 1966, với một số thay đổi về mặt thẩm mỹ ở tay lái, hộp đựng đồ và yên xe. Vespa Rally 180 được đánh giá là một trong những chiếc xe tiện dụng nhất và đẹp nhất, no bắt đầu được sản xuất vào năm 1968 và kết thúc vào năm 1973, với tổng số 26.000 xe đã được chế tạo.
