Yamaha là 1 trong 4 nhà sản xuất xe máy lớn của Nhật Bản. Không chỉ có tay nghề thủ công vô cùng tinh xảo, tỉ mỉ mà còn cho ra đời nhiều mẫu xe cổ nổi tiếng qua nhiều thế hệ với những ý tưởng thiết kế sáng tạo đến ngày nay, hãy cùng xem qua 5 mẫu xe cổ nổi tiếng trong chủ đề hôm nay nhé. Top 5 mẫu xe cổ hàng đầu được các tay đua Yamaha công nhận. FZR750R (OW01)Năm 1985, Yamaha lúc đó vẫn chưa sở hữu một chiếc xe Sportbiker 4 thì cỡ lớn nào đáng chú ý. Vào năm 1985, Yamaha đã chế tạo chiếc xe FZR750 (OW74) dựa trên FZ750 để tham gia vào cấp độ TT-F1 của giải đua Suzuka 8 hours Endurance vào thời điểm đó, đồng thời tuyển dụng những tay đua WGP nổi tiếng như Kenny Roberts và Tadahiko Hira để đại diện cho đội "SHISEIDO Tech21". FZR750R (OW01). Mặc dù trong cuộc đua sức bền, mẫu FZR750 (OW74) vượt lên dẫn trước cả trận đua. Nhưng ở phút thứ 6 và 58 của trận đấu đã xảy ra sự cố hỏng hóc máy móc, xe tỏa ra nhiều khói trắng nhưng điều này không ảnh hưởng đến sức thi đấu của FZR750 trong toàn bộ cuộc đua. Cho thấy sức chịu đựng của mẫu FZR750 từ lâu đã in sâu vào lòng người hâm mộ. Sau đó, vào năm 1987 Yamaha ra mắt phiên bản thương mại FZR750R (OW01), sử dụng khung hợp kim nhôm mới. Đây là mẫu xe 750cc đầu tiên của Yamaha với thiết kế 5 van, Thiết lập tốc độ cực cao với tay dên ngắn và sử dụng pít-tông hợp kim titan. Mã xe xuất xưởng "OW" và "01" là Con số tượng trưng cho tình trạng phi thường của chiếc xe này. YZF-R1Kể từ khi FZR1000 ra mắt vào năm 1986, đối mặt với sự xuất hiện của kẻ thù Honda CBR900RR. Do đó Yamaha đã bắt đầu phát triển thế hệ tiếp theo của mẫu xe đua đường phố, đó là YZF-R1. Đầu tiên, ở phần động cơ, chiếc YZF-R1 thế hệ đầu tiên đã rút ngắn hiệu quả chiều dài của động cơ 4 xi-lanh thẳng bằng cách nâng vị trí trục hộp số lên để đạt được kiểu dáng nhỏ gọn. Thiết kế này cũng trở thành mục tiêu của những mẫu xe đua đường phố (Race replica) tiếp theo. YZF-R1. Được trang bị bộ chế hòa khí Keihin CV 40mm, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 998cc công suất động cơ mạnh nhất lúc bấy giờ, mã lực tối đa 150 hp tại 10.000 vòng/phút , mô-men xoắn cực đại 108Nm tại 8.500 vòng/phút, trọng lượng khô cũng nhẹ nhất 177kg vào thời điểm đó. Với việc rút ngắn động cơ, khung xe cũng thu nhỏ lại khi được trang bị khung Delta Box II. YZF-R1 có thể rút ngắn chiều dài cơ sở xuống còn 1.385mm mà không ảnh hưởng đến chiều dài của gắp sau. Phuộc trước hành trình ngược KYB 41mm đã trở thành tiêu chuẩn ngay từ đầu của FZR1000. Ngày nay, YZF-R1 đã phát triển đến mẫu xe thế hệ thứ 8. Chiếc YZF-R1 mới nhất được trang bị một số lượng lớn công nghệ điều khiển điện tử được phân cấp từ trong lĩnh vực MotoGP. Cho dù nó đã trải qua bao nhiêu thay đổi, điều duy nhất không thay đổi chính là "Vị thế của chiếc xe thể thao hàng đầu và tinh thần kế thừa của công nghệ đường đua". V-MAXThế hệ đầu tiên của VMAX ra mắt vào năm 1985 với tư cách là mẫu xe đầu ra cho thị trường Bắc Mỹ. Vào thời điểm đó, khái niệm VMAX là "xe đua đường phố". VMAX thế hệ đầu tiên, được phát triển dựa trên ý tưởng của YAMAHA USA, được trang bị động cơ V4 dung tích lớn, đại diện cho ngành công nghiệp mô tô Mỹ lúc bấy giờ, và trở thành mẫu xe thể hiện sự dũng cảm của những cỗ máy hạng nặng Mỹ. VMAX. Động cơ VMAX loại V4 1.198cc. Được trang bị các thiết bị công nghệ đỉnh cao như "Hệ thống hút khí cưỡng bức V-Boost" sử dụng bộ chế hòa khí kép để phát huy công suất của động cơ. VMAX thế hệ đầu tiên có công suất 145 hp mạnh nhất thế giới vào thời điểm đó. VMAX đánh đổ suy nghĩ xem thường về các mẫu xe Cruiser Mỹ cho đến nay, và được các tay chơi ở Bắc Mỹ yêu thích với thiết kế độc đáo và mạnh mẽ được bổ sung bởi hiệu suất sức mạnh áp đảo. Vì tình yêu dành cho VMAX của Bắc Mỹ, nó đã thổi bùng ngọn lửa thị trường bán hàng VMAX thế giới và trở thành mẫu xe bán chạy lâu năm nổi tiếng, với doanh số cộng dồn hơn 100.000 chiếc. SR400Sự xuất hiện đầu tiên của mẫu SR là vào nửa sau của những năm 1970. Nhưng nó lại được thiết kế tương tự như những chiếc xe của những năm 1960, chúng toát lên vẻ cổ điển của thời đại cũ và đã giành chức vô địch trong cuộc đua "Paris Da Cala Rally" lần thứ 1 và thứ 2. Động cơ dựa trên chiếc xe địa hình XT500 và đã được điều chỉnh phù hợp. Bao gồm 2 phiên bản SR500 và SR400 đi kèm mã lực tối đa lần lượt là 32 hp và 27 hp. Mặc dù hiệu suất động cơ như vậy có vẻ hơi lỗi thời so với tiêu chuẩn ngày nay, nhưng nó vẫn là một phiên bản duy nhất hiện nay sử dụng động cơ Xy-lanh đơn được làm mát bằng gió, ngoài ra còn được trang bị các bộ phận mạ crom Nếu anh em muốn trải nghiệm mẫu xe cổ mang dáng vóc không đổi sau 40 năm thì ngoại trừ SR400 có lẽ không có sự lựa chọn nào phù hợp hơn. TMAXTMAX, được các tay đua Đài Loan đặt biệt danh là "Kick Mom", cũng là chiếc xe tay ga đầu tiên có phân khối 499cc và cấu hình 2 xi-lanh. Chiều dài cơ sở dài tới 1.575mm, nhưng hiệu suất thể thao rất tốt. Ngay sau khi ra mắt, nó đã tạo ấn tượng và gây chấn động thế giới xe 2 bánh. Tạo nên chuẩn mực cho thị trường xe tay ga thể thao cỡ lớn ngày nay và bắt đầu từ TMAX, nó đã đặt khẩu hiệu cho tinh thần của gia đình Yamaha MAX - “Nothing but the MAX”. Đây là khái niệm phát triển trong tương lai của dòng xe trong gia đình MAX được kế thừa từ DNA thiết kế của hãng xe Nhật Bản. Nguồn: moto7
