Nếu nói về những bộ phận trên một chiếc xe đua sử dụng ở đường đua, lốp xe cũng là một phần quan trọng mang lại tính thắng thua rất cao. Và hôm nay chúng ta sẽ cùng tìm hiểu thêm về loại lốp trơn Slick, hay còn gọi là lốp "đầu chùa". Bao gồm cả những ưu điểm và nhược điểm của loại lốp này. Tìm hiểu về lốp đầu chùa sử dụng trên đường đua. Điểm khác biệt đầu tiên so với lốp có gai thông thường, đó là lốp đầu chùa hoàn toàn không có rãnh thoát nước và có kiểu dáng tạo hình như lốp xe mà chúng ta sử dụng trên đường phố. Điều này cho phép lốp đầu chùa tiếp xúc với bề mặt đường đua nhiều hơn, đem lại độ bám tốt hơn (điều kiện khô ráo). Và đây là một cách đơn giản để phân biệt giữa lốp thông thường và lốp đầu chùa. Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về những lợi thế của lốp đầu chùa, đó là thiết kế lốp không có hoa văn và chuyên sử dụng trong các cuộc đua xe. Rãnh gai mà chúng ta có thể nhìn thấy từ lốp xe thông thường được sử dụng trên đường phố hầu như không ảnh hưởng nhiều đến độ bám đường nhưng sẽ có tác dụng thoát nước trên mặt đường ướt để giữ bánh xe thăng bằng trong điều kiện ẩm ướt và trời mưa, điều này phụ thuộc vào chất lượng và mục đích thiết kế của lốp xe. Nhưng nói về độ bám dính với bề mặt đường, đây là lợi thế của chính của lốp đầu chùa . Bởi vì nó có kết cấu cao su được thiết kế để tăng hiệu quả lực kéo cao hơn (nhờ bám đường hơn) so với lốp có gai, đồng nghĩa với việc chi phí tạo ra cũng cao hơn. Ngoài ra độ bám dính cao và độ mềm của vật liệu cao su, có sẵn ở nhiều dạng: Mềm, Trung bình và Cứng theo tình huống và nhu cầu sử dụng của tay đua. Lốp đầu chùa sẽ phát huy hiệu suất tốt hơn khi nhiệt độ của lốp được làm nóng đến đúng một mức độ nào đó phù hợp với độ nóng của đường đua bằng một thiết bị có tên là Tire Warmer, giống như trong hình sẽ được gắn chặt vào lốp xe trước khi bắt đầu một cuộc đua. Và một điểm nữa mà nhiều anh em có thể thắc mắc đó là trên lốp đầu chùa thường xuất hiện một lỗ nhỏ ngoài rìa lốp đầu chùa, đó là một điểm để kiểm tra tình trạng của lốp xe có còn sử dụng được hay không. Sưởi ấm lốp trước cuộc đua. Đục lỗ trên lốp trơn để chỉ tình trạng của lốp còn có thể sử dụng được hay không. Và cuối cùng đó là nhược điểm của lốp đầu chùa. Điều đầu tiên là loại lốp này không có thiết kế hoa văn và đây cũng chính là nhược điểm đầu tiên của lốp đầu chùa vì khả năng bám đường sẽ giảm đáng kể khi chạy trên bề mặt đường ẩm ướt ở tốc độ cao. Do đó, trong trường hợp đường đua gặp trời mưa, ướt thì những chiếc xe đua sẽ được thay thế lốp có rãnh gai trong trường hợp này. Và một bất lợi khác từ những gì chúng ta đã thảo luận về quy trình sản xuất lốp. Nhìn chung, độ cứng của lốp đầu chùa có thể kém hơn so với lốp có gai và nếu va chạm mạnh thì lốp đầu chùa dễ bị biến dạng hơn. Mọi người đều biết rằng lốp đầu chùa sử dụng một loại cao su mềm để sản xuất, do đó, tuổi thọ của nó là khá ngắn, nên không phù hợp để sử dụng trên đường phố. Lốp để sử dụng trong điều kiện ẩm ướt, trời mưa. Sau chủ đề hôm nay, có thể giúp ích được anh em hiểu hơn về lốp đầu chùa dường như là lốp không phù hợp để sử dụng trên đường phố. Bởi vì các đặc tính của lốp đầu chùa được thiết kế cho mặt đường đua khô và mịn theo đúng tiêu chuẩn đường đua. Cảm ơn anh em đã quan tâm đến chủ đề hôm nay, mọi thiết sót mong được anh em đóng góp ở phần bình luận để mình hoàn thiện hơn.
