Với hiệu suất tuyệt vời của Honda CBR1000RR-R 2020 mà chúng ta đã tìm hiểu ở một số bài viết trước. Thì làm thế nào để HONDA có thể kiểm soát nó nhằm đạt được hiệu quả lớn nhất? [Thảo luận] Giải mã chi tiết Hệ thống điều khiển điện tử HONDA CBR1000RR-R 2020. Đối với các mô hình Superbike hiện đại, chìa khóa để nâng cao hiệu suất là sự phát triển của các thiết bị điều khiển điện tử, cụ thể hơn với một mẫu xe được trang bị hiệu suất cao như CBR1000RR-R thế hệ 2020 thì chắc chắn không được sơ suất trong vấn đề này. Đầu tiên là nâng cấp thiết bị đo quán tính IMU do Bosch sản xuất từ 5 trục ban đầu lên 6 trục. Thiết bị này chủ yếu được sử dụng để điều khiển giảm xóc điện tử trong các phiên bản như SP. Phiên bản SP cao cấp được trang bị giảm xóc điện tử Ohlins thế hệ thứ hai. Hệ thống điều khiển lực kéo HSTC của Honda (Honda Selectable Traction Control) này đã được bổ sung thêm chức năng kiểm soát tốc độ trượt của bánh sau. Thông qua chức năng này, hệ thống HSTC giúp phát hiện ra bất kỳ sự sai khác nào về tốc độ giữa bánh trước và bánh sau khi xe di chuyển trong điều kiện đường trơn trượt. Từ đó, nó sẽ tính toán được tỉ lệ trượt, kiểm soát được mô-men xoắn của động cơ thông qua hệ thống phun xăng và lấy lại độ bám đường cho bánh sau. (Hệ thống HSTC có tổng cộng 9 cấp độ có thể điều chỉnh, bạn cũng có thể chọn tắt nó đi.) Hệ thống HSTC có thể kiểm soát sự thay đổi của tốc độ trượt. Mặc dù mẫu xe CBR1000RR cũ đang được trang bị hệ thống ABS như một tính năng tiêu chuẩn, trong khi đó phiên bản CBR1000RR-R 2020 lại có thêm khả năng tùy chọn chức năng này, cho phép người lái chọn chế độ "Sport" hoặc chế độ "Track", trong đó nhấn mạnh hơn vào hiệu suất điều khiển. Mặc dù CBR1000RR-R 2020 được điều khiển bởi dữ liệu của thiết bị đo quán tính IMU giống như mẫu hiện tại, nhưng bản thân thiết bị đo quán tính IMU cũng đã được nâng cấp, do đó việc hoạt động của hệ thống này cũng trở nên tối ưu hơn so với phiên bản CBR1000RR cũ. Hệ thống ABS dựa trên phiên bản RR phát triển thành hai chế độ chọn trong CBR1000RR-R. Ngoài ra CBR1000RR-R 2020 còn có ba chế độ lái tiêu chuẩn, ba cấp độ hiệu ứng phanh khác nhau và có thể tắt. Nhìn chung, hệ thống điều khiển điện tử của CBR1000RR-R đã trở nên rất phong phú. Những thay đổi trong chế độ lái,... có thể được điều khiển trực tiếp trên công tắc cầm bên trái được thiết kế mới, có thể điều chỉnh theo 4 hướng. Bên trái là nút chọn chế độ. Để làm cho hệ thống điều khiển điện tử giàu tính năng trở nên đơn giản và chính xác trong việc điều khiển, nó được trang bị màn hình đủ màu 5inch. Bảng điều khiển có thể được điều chỉnh theo các màn hình hiển thị khác nhau và trong ảnh là màn hình hiển thị cơ bản nhất. Một phiên bản phóng to của đồng hồ đo tốc độ. Dành cho chế độ thể thao. Điều này trái ngược với hình trên. Đây là một màn hình với bánh răng và tốc độ được hiển thị lớn hơn, phù hợp hơn cho việc di chuyển trên đường cao tốc. Mặc dù tốc độ cũng được hiển thị, đây là màn hình hiển thị của chế độ theo dõi tập trung vào máy đo tốc độ với tốc độ 5000 vòng / phút trở lên và thời gian vòng chạy.
