Suzuki Satria độ là một trường phái hiếm khi xuất hiện trên trang 2Banh và ngày hôm nay mình sẽ khiến cho những anh em mong đợi thể loại này cảm thấy thỏa mãn với một bản độ siêu đỉnh. Sở hữu nhiều trang bị chất lượng ít khi xuất hiện trên những phiên bản Satria độ khác! Suzuki Satria độ khủng theo đuổi phong cách XE GIƯỜNG NẰM Dàn ghi đông trần của chiếc Satria độ đã hoàn toàn thành công trong việc phô bày những trang bị hàng hiệu nổi trội. Trong đó nổi bật nhất phải kể tới cùm thắng Brembo Billet và cùm côn Kohken Avanza thế hệ mới nhất. Cùm ga nguyên bản nay đã bị loại bỏ và thay thế bởi cùm ga tăng tốc Motion Pro , khi mua nó bạn sẽ được tặng kèm theo bao tay cùng thương hiệu. Ở phía bên trong, chủ nhân đã nâng cấp cho chiếc Satria độ của mình bộ đôi cùm công tắc Daytona gọn gàng tích hợp đầy đủ tất cả mọi chức năng cần thiết và còn xịn sò hơn cùm công tắc zin ở chỗ có thêm nút tắt máy nhanh. Phuộc trước nay đã được hạ thấp nhằm tăng độ ổn định, hỗ trợ người lái thực hiện thao tác 'núp gió' dễ hơn. Chảng ba thép trước đây giờ đã vắng mặt để nhường lại không gian cho chảng ba nhôm trên dưới của thương hiệu JRP. Nguy cơ chao đảo tay lái nay đã được giảm thiểu đáng kể nhờ có cây trợ lực sườn Ohlins 120mm hàng hiệu đã quá đỗi nổi tiếng trong giới chơi xe độ về hiệu năng ổn định và độ bền cực cao. Mang trong mình một khối động cơ hiệu suất cao, chiếc Satria độ đã được nâng cấp thêm cục mobin sườn MSD tối ưu hóa khả năng đốt cháy nhiên liệu của động cơ. Hệ thống họng xăng sử dụng lọc gió nguyên bản nay cũng đã bị thế chỗ bởi họng xăng sử dụng loa kèn lấy gió sống, không qua lưới lọc để gia tăng lượng khí nạp vào động cơ. Lực thắng tại dàn chân trước nay đã được chủ nhân chiếc Satria độ nâng cấp với heo thắng Brembo Billet HRC và đĩa Brembo T-Drive hiệu suất cao. Dây dầu thì sử dụng dây Hel bấm đầu Earl's, nhấn nhá thêm một chiếc ngắt dầu đỏ rực làm điểm nhấn. Dàn chân trước sau đều định hướng theo cấu hình căm - đùm - niềng thanh thoát và uyển chuyển, chủ nhân đã chọn niềng nhôm DiD Professional Rim đen tuyền. Gia tăng phần nào độ cứng cáp cho diện mạo và bộ niềng cũng chính là một điểm nền để các món đồ chơi trên xe trở nên nổi trội. Thắng sau cũng được tinh giản hóa từ thắng đĩa chuyển thanh thắng đùm. Bộ gắp trước mắt anh em là gắp đến từ thương hiệu JRP dài hơn gắp zin, phục vụ mục đích 'hạ lùn' chiếc xe. Đặc điểm không thể gắn được che sên đã giúp cho đĩa tải CNC và cọng sên xanh dạ quang lộ ra rõ rệt. Điểm nhấn nổi trội bậc nhất ở dàn chân su không gì khác ngoài cây phuộc Ohlins sản xuất dành riêng cho chiếc Satria độ có thể lắp đặt vô cùng dễ dàng. Êm ái hơn phuộc zin và còn khắc phục được tình trạng chao đảo nếu sử dụng phanh sau quá gấp. Dựa vào bộ lòng CNC trên chiếc Satria độ, mình có thể đoán rằng dung tích động cơ bên trong đã được tăng lên đáng kể. Vậy nên chủ nhân mới nâng cấp thêm cây pô Titan Kou Mahachai cực thoáng, đáp ứng tốt lượng khí xả lớn tuôn ra từ động cơ hiệu suất cao. Phiên bản Satria độ và những góc ảnh khác... Nguồn ảnh :
