Chỉ mười tháng trước, Norton tiết lộ mẫu V4 SS đầu tiên của họ chuẩn bị chính thức ra mắt . Một Superbike sở hữu động cơ V4 khó có thể tin được , một sự pha trộn tuyệt vời của sự xuất sắc về kỹ thuật cơ khí và các thiết bị điện tử hàng đầu, được bao bọc trong một bộ máy sở hữu màu áo bạc đậm rực rỡ như tấm spec. Norton superbike V4 - trải qua thử nghiệm đường trường cuối cùng trước khi chính thức ra mắt Trong vài ngày sau khi được công bố, phiên bản giới hạn của mô hình SS 200 V4 đã được bán hết, và gần 300 phiên bản RR đã tham gia vào danh sách đặt hàng kể từ đó. Norton hiện đang xây dựng dây chuyền sản xuất mới tại nhà máy Donington Hall để bắt đầu chế tạo chiếc xe Superbike mới này. Phiên bản giới hạn SS 200 V4 Đó là một cuộc hành trình đáng kinh ngạc của nhóm thiết kế, dẫn đầu bởi Giám đốc điều hành Stuart Garner và nhà thiết kế guru của Norton, Simon Skinner - từ trí tưởng tượng chiếc V4 ra đời. Phát biểu tại nhà máy tuần trước, Skinner cho biết mức độ phát triển sản phẩm không ngừng của chiếc V4 đã được trải qua. Skinner nói: "Trong mười tháng qua, tất cả đều là về việc sản xuất xe mô tô. "Vì vậy, tất cả đã được về thử nghiệm độ bền của tất cả các thành phần, và sàng lọc của khung gầm. Chassis đã luôn luôn được tốt vì những gì chúng tôi đã học được ở TT. Khung xe sản xuất giống hệt với chiếc xe đua SG6 TT mà chúng tôi đua trong năm nay. "Steve Plater đã thực hiện rất nhiều kiểm tra khung gầm tốc độ cao và sự kết hợp của các bánh xe OZ Racing sẽ đi kèm với lốp Dunlop GP Racer D212, bởi vì họ đã thực hiện để đạt được kết quả tốt nhất trong cuộc thử nghiệm và đem lại sự ổn định tốt nhất". Norton V4 "Động cơ của Norton hầu như không giống với Aprilia, động cơ của Norton nhỏ gọn hơn, mặc dù công suất lớn hơn 20%. Chúng ta có thể chạy một chiếc 90 độ V, nhẹ hơn khoảng 3kg vì không cần trục cân bằng. Honda V4 không cần điều đó vì nó đã bù đắp những thanh răng cưa, nhưng Norton không thể làm điều đó và đạt được tốc độ mà như mong muốn, vì vậy Norton được thiết kế chạy trục cân bằng. được xem là thiết kế ổn định nhất, và 90 độ V sẽ không phù hợp với khung của cổ máy Norton. Hỏi & Đáp với Stuart Garner, Giám đốc điều hành Norton Motorcycles: " Động cơ V4 mới sẽ sẵn sàng khi nó thực sự đã sẵn sàng, nhưng ban đầu đã nói vào nửa cuối của năm 2017, nhưng chúng tôi muốn ra trước cuối năm. Điều thực sự quan trọng là chúng ta không vội vã nếu nó chưa sẵn sàng, đó sẽ là một thảm hoạ. Chúng tôi muốn đưa nó ra tinh tế và hiệu chỉnh, và sẵn sàng - thỏa thuận thực sự. Nó sẽ được đưa ra chống lại các Panigale và R1 và tất cả mọi thứ trong lớp học của nó. Chúng tôi tin rằng chúng ta có thể làm được điều đó, nhưng phải mất thời gian. Những vết sẹo của năm 2010, 2011, 2012 vẫn còn sâu sắc, và chúng tôi sẽ không làm cho những sai lầm đó một lần nữa. Đây là loại siêu an toàn kỹ thuật và hiệu năng cao nhất của Anh dành cho một thế hệ, và nếu mất vài tháng để hoàn thiện nó, chúng tôi sẽ dành thời gian đó". Stuart Garner, Giám đốc điều hành Norton MotorcyclesTương lai của động cơ V4 : Bạn sẽ không thể nhận thấy rằng có một xu hướng đối với các siêu xe V4 ngay bây giờ, khi các nhà sản xuất đuổi theo Holy Grail về sức mạnh, mô-men xoắn, độ sạch sẽ của động cơ và hiệu quả - và "sự đặc biệt" vô hình đó làm cho xe của họ nổi bật so với đám đông. Honda đã bắt tay với nó kể từ khi thiết kế động cơ bốn thì đầu tiên của họ vào năm 1951, người sáng lập Soichiro Honda tin rằng 90 ° V4 là cấu hình hoàn hảo. Ông đã rất thích thú với chiếc xe cực mạnh RC213V-S mà hãng của ông phát hành cuối năm 2015. Tuy nhiên, Aprilia, Ducati và Norton đã đưa ra những cách tiếp cận khác nhau cho khối động cơ V4. Norton V4 RR Simon Skinner của Norton cho biết: "Các nhãn hiệu cao cấp của châu Âu đều đang được sản xuất bởi V4, bởi vì nó đắt hơn một chút. "Đối với chúng tôi là cung cấp cho một gói nhỏ gọn và một chiếc xe với một khung xe mỏng và phân phối trọng lượng tốt, đó được xem là là cấu hình tốt nhất. " V4 mới của Norton, được thiết kế trong nhà với sự trợ giúp của các chuyên gia động cơ Ricardo, sử dụng bố cục 72 ° V4 với các trục cam 1200cc, van xi lanh, van titan và trục cân bằng. Đối với Norton cấu hình đã được lựa chọn. Họ cần công suất và mô-men xoắn tối ưu từ động cơ và khung gầm nhỏ nhất, làm cho chiếc V4 trở thành lựa chọn mặc định của họ. Norton V4 RR Aprilia RSV4 RF Trong khi Norton đã thường xuyên bị buộc tội sử dụng một động cơ sao chép Aprilia RSV4 trong các xe đua SG, nó đã cho họ một khởi đầu vô giá về phát triển khung gầm. Họ thường bị buộc tội chỉ đơn giản sao chép các động cơ RSV4, nhưng các đơn vị Norton là hoàn toàn khác nhau về quy mô và kiến trúc. Aprilia sử dụng bố trí 65 ° 999.6cc phát triển 201bhp ở tốc độ 13.000 vòng / phút, và momen xoắn cực đại 85ftlb ở 10.500 vòng / phút - gần 11ftlb so với yêu cầu bồi thường của Norton. Mặc dù giảm góc nghiêng V và giảm công suất 200cc, Norton cho biết động cơ của họ nhỏ gọn, mạnh hơn và nặng nề hơn. Aprilia RSV4 RF Ducati Panigale V4 Ducati chỉ mới xác nhận mới 1103cc V4 chỉ vài tuần trước - và trong khi chúng tôi đã không chính thức nhìn thấy chiếc xe, hình ảnh bị rò rỉ đã đượccông bố trên internet trong nhiều tháng. Mặc dù nhà máy chưa tiết lộ chi tiết kỹ thuật động cơ, chúng tôi vẫn biết những điểm nổi bật. Ducati đã tuyên bố trên 207 mã lực tại thời điểm cao điểm, Sự khác biệt lớn trong kiến trúc là Ducati đang gắn bó với thương hiệu của họ 90 ° V, nhưng xoay nó lại 42 ° trong khung. Ấn tượng hơn, nó chỉ nặng hơn 2.2kg so với động cơ V-twin Superquadro. Ducati Panigale V4 Norton superbike sở hữu động cơ V4 sắp ra mắt vào cuối năm dự sẽ gây sóng gió trong làng PKL thế giới với sự ra mắt mẫu Superbike V4 tiên tiến theo kịp những cải tiến của các hãng PKL đình đám hiện nay đang theo đuổi động cơ V4 với những lợi thế vượt trội từ khối động cơ này đem lại.
