Các tay đua MotoGP đều sở hữu vóc dáng và cân nặng khác nhau. Tuy nhiên nghe có vẻ khó tin, nhưng thể chất và cân nặng của người lái mô tô về cơ bản không liên quan nhiều đến kết quả cuộc đua. Cùng tìm hiểu lí do vì sao trong chủ đề lần này nhé. Những thay đua thấp bé, nhẹ cân liệu có lợi thế hơn trong MotoGP? Trên thực tế, các tay đua MotoGP đều có tuổi đời còn trẻ thường đến từ Ý và Tây Ban Nha. Đây là nơi có truyền thống đua xe phổ biến ở Châu Âu và bước từ hạng Moto3 lên Moto2 với những cỗ máy phân khối nhỏ. Tuy nhiên, những tay đua siêu môtô phân khối lớn như Anh, Mỹ, Úc thường có xu hướng sở hữu vóc dáng to lớn hơn. Nhà vô địch Marc Marquez thấp bé với chiều caoo 169 cm. Trong mọi trường hợp, dù là một tay đua nhỏ con và nhẹ cân hay một tay đua có thể hình và cân nặng tốt, thì điều đó dường như không ảnh hưởng nhiều đến kết quả khi tham gia vào các giải đua xe phân khối lớn trên thế giới. Nếu chúng ta nhìn vào những nhà vô địch liên tiếp trong nhiều mùa giải, thì giả thuyết này là hoàn toàn hợp lí. Fabio Quartararo có chiều cao 178 cm. Điều ảnh hưởng đến kết quả cuộc đua cần nói đến đó chính là hệ thống treo trên chiếc xe đua. Có lẽ nhiều người sẽ nghĩ rằng lò xo phuộc dành cho những tay đua có vóc dáng lớn hơn là cứng và lò xo cho những tay đua nhỏ hơn, nhẹ hơn là mềm, nhưng không phải vậy. Nếu xe chạy nhanh và phanh gấp, tốc độ lò xo phuộc sẽ hoạt động mạnh hơn đối với người lái sở hữu cân nặng lớn. Và khi người lái sở hữu trọng lượng nhẹ thì điều này sẽ ngược lại. Đó là cách quyết định xem việc cài đặt hệ thống treo cứng hơn hoặc mềm hơn theo trọng lượng đó. Tùy theo những đường đua và góc cua tốc độ cao khác nhau liên tục hình chữ S, hệ thống phuộc được đặt ở vị trí mà lực kéo hoạt động mạnh nhất tùy thuộc vào sự thi đấu của từng tay đua. Francesco Bagnaia có chiều cao 176 cm. Cần phải làm việc hài hòa với người thợ máy, người sẽ phản ứng với phán đoán của người lái và thiết lập bí quyết về phản hồi của lò xo phuộc. Hơn nữa, trên thực tế thì đặc tính không đổi của lò xo và lực giảm xóc được xác định bởi sở thích, nhu cầu của tay đua chứ không phải hẳn theo yếu tố trọng lượng cơ thể. Việc thiết lập mục tiêu và điều chỉnh hệ thống treo không chỉ giới hạn trong bối cảnh cuộc đua. Đặc biệt là trên đường phố nơi giới hạn tốc độ được cố định, người lái phải cài đặt hệ thống treo với mục đích sử dụng của mỗi cá nhân. Nhiều anh em còn cho rằng cài đặt hệ thống treo ở xe mô tô phân khối lớn là “cài đặt tốt nhất tại thời điểm xuất xưởng từ nhà sản xuất". Điều này là đúng với những anh em không đòi hỏi quá nhiều, nhưng chưa hẳn là tốt nhất so với những anh em am hiểu và đặc biệt hay sử dụng để đua. Andrea Dovizioso có chiều cao 165 cm.Thực tế hình ảnh về vóc dáng và cân nặng có sự khác biệt giữa người Châu Á và Châu Âu. Thiết lập hệ thống treo của chiếc xe mô tô PKL dựa trên đó là một thiết lập cứng để người lái nặng 90kg và cao 180cm ở châu Âu và Hoa Kỳ có thể chạy ổn định ngay cả khi hai người đi trên đường cao tốc. Nói cách khác, hệ thống treo do nhà sản xuất đặt ra tại thời điểm xuất xưởng là khó khăn và vất vả đối với những người Châu Á có trọng lượng nhẹ và chạy ở dải tốc độ thấp khi ở trên đường phố. Vì vậy, anh em nên tìm hiểu và điều chỉnh dần cài đặt hệ thống treo từ lúc mua xe sang cài đặt phù hợp với trọng lượng và chiều cao bản thân. Để có thể dễ dàng kiểm soát chiếc xe dù ở mọi địa hình. Sự điều chỉnh phù hợp sẽ tạo ra sự khác biệt so với hệ thống treo quá cứng và nó sẽ mang lại cho người lái cảm giác rõ ràng về sự thoải mái khi lái xe.
