Mọi người cũng biết dòng Yamaha Spark 135i thuộc dòng Yamaha T135 thế hệ 1, nhưng được nâng cấp bằng hệ thống phun xăng điện tử Fi với dung tích xylanh được giữ nguyên 134.7 phân khối. Nhưng cho tới nay, vẫn còn nhiều người dùng nhầm lẫn dòng xe này với dòng Exciter 135 2010 phiên bản côn tự động tại Việt Nam. Hình ảnh Yamaha Spark 135i ở thị trường Thái Lan. Dòng T135 thế hệ 1 được chia rất nhiều dòng khác nhau, cơ bản chúng ta có: Spark 135i phiên bản côn tự động (lưu ý không có côn tay) - hộp số 4 cấp, tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Fi. Dòng kế tiếp là X1R cũng thuộc thế hệ đầu nhưng phân ra thành dòng hyper-underbone với khối động cơ được giữ nguyên nhưng không được tích hợp hệ thống Fi, thay vào đó là hệ thống côn tay - hộp số 4 cấp. Dòng X1R thuộc dòng hyper-underbone tích hợp côn tay - hộp số 4 số. 2 Dòng xe này đều được sản xuất tại Thái Lan. Nhưng ở Việt Nam tích hợp cả 2 dòng xe này nhưng không có hệ thống Fi, chính là dòng Exciter 135 2009 tích hợp côn tay - hộp số 4 số. Vậy các dòng từ 2008 trở về trước sẽ là côn tự động và từ 2008 - 2010 sẽ có số lượng ít côn tự động. Yamaha Exciter 135 2009 tích hợp côn tay - hộp số 4 cấp. Và sau đó, dòng T135 tiếp tục nâng cấp thế hệ 2, nhưng có một dòng côn tự động mang khối động cơ của thế hệ 1, cho đến khi Exciter 150 ra đời thì dòng này vẫn còn sản xuất. Đã có rất nhiều trường hợp dòng xe này hạ dàn áo Exciter cấp thấp hơn như 2007 - 2010, thậm chí đời cao như 2011 - 2015 hạ dàn áo Spark 135i. Đã có nhiều trường hợp các biker lẫn người dùng đã nhầm lẫn với Spark 135i nhập Thái và bán với giá 7-8x triệu đồng Việt Nam. Nay mình chia sẻ một số điểm của Spark 135i mới có. Điểm nhận biết đầu tiên dễ nhận ra đó chính là cục sạc của hệ thống Fi được đạt ra ngoài ở vị trí cánh chim. Bình xăng kèm bộ bơm xăng điện tử. Rất khác so với đồng hồ ở Việt Nam, nhưng điểm này có thể "dọn" lại được. Bầu lọc khí thải. Và một số nhận biết khác, mọi người cùng chia sẻ nhé.
