Khi nói về đặc điểm của một chiếc Scrambler, chắc hẳn nhiều người sẽ nghĩ ngay đến bộ giảm thanh đặt sát yên xe và tay lái rộng. Tuy nhiên, chiếc CL72 được Honda bắt đầu bán vào năm 1962 với tư cách là khởi nguồn của dòng xe Scrambler Nhật Bản, đã có một số bộ phận được thiết kế đặc biệt bổ sung vào từng bộ phận của thân xe. Tham khảo nguồn gốc của những chiếc Scrambler thời kỳ đầu. Honda CL72 với nhiều bộ phận được thiết kế đặc biệtTrong những năm gần đây trong thế giới xe hai bánh, dòng xe Scrambler được nhìn nhận rộng rãi là “phương tiện di chuyển trên đường có thể chạy off-road ở một mức độ nào đó”. Và với sự xuất hiện của CL250/500 vào năm 2023, gần đây chúng ta ngày càng thấy nhiều bài viết về CL72 250cc được cho là nguồn gốc của dòng xe Scrambler Nhật Bản và được Honda bắt đầu bán ra từ năm 1962. Những chiếc xe Scrambler và xe địa hình vào những năm 1960 và 1970 thường được trang bị đồng hồ đo tốc độ. Theo thuật ngữ hiện đại, CL72 là nguồn gốc của chiếc xe địa hình CRF250L, tùy thuộc vào cách mỗi người nhìn nhận thì đây là mẫu xe theo đuổi nghiêm túc hiệu suất địa hình, có thể so sánh với chiếc Motocrosser CRF250L. CL72, được Honda ra mắt vào năm 1962, là nguồn gốc của những chiếc xe scrambler Nhật Bản. Tuy nhiên ngay từ trước đó, Yamaha đã bán các bộ phụ kiện scrambler dành cho dòng YDS động cơ 2 xy-lanh 2 thì 250cc. Tuy nhiên, khái niệm xe mô tô địa hình chưa tồn tại ở Nhật Bản vào thời điểm đó nên cả nhà sản xuất lẫn giới truyền thông đều gọi CL72 là một chiếc Scrambler. Ngoại trừ động cơ 2 xy-lanh song song, 4 thì phỏng theo CB72 thì CL72 có khung nôi bán đôi, bánh trước sau 19 inch với vành 40 nan hoa và vành hình chữ H, bình xăng có dung tích 10,5 lít, phuộc phía trước và giảm xóc sau có kết cấu chắc chắn. Trong khi khung của CB72 là loại kim cương và bánh xe 18 inch phía trước và phía sau với 36 nan hoa và vành hình chữ U. Dung tích bình xăng là 14 lít, khoảng sáng gầm xe tối thiểu ảnh hưởng tới khả năng lái xe trên đường gồ ghề là 195mm. Từ khái niệm xe Scrambler đến xe địa hình So với CL72/77, các bộ phận được thiết kế đặc biệt cho CL125 dựa trên CB125,. Tuy nhiên, để theo đuổi cảm giác động cơ lý tưởng, bộ chế hòa khí đã được thay đổi từ đôi sang đơn. Tuy nhiên, CL72 và người anh em CL77 (305cc) là những chiếc xe Scrambler duy nhất mà Honda nghiêm túc theo đuổi khả năng off-road, và dòng CL từ giữa những năm 1960 trở đi cũng tương tự như những chiếc xe Scrambler được bán bởi các nhà sản xuất khác vào thời điểm đó. Nói cách khác, mặc dù CL72 là nguồn gốc của xe Scrambler Nhật Bản nhưng nó cũng là một mẫu xe khác thường, khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ và người kế nhiệm. Mặc dù mượn công nghệ từ mẫu xe địa hình YX-26, nhưng Yamaha DT-1 vẫn là một chiếc xe địa hình thân thiện có thể được sử dụng cả trong thành phố và ngoài địa hình. Trọng lượng khô là 112kg, nhẹ hơn CL72 khoảng 40kg. Sự bùng nổ của Scrambler đầu tiên bắt đầu với CL72 đã kết thúc vào đầu những năm 1970. Điều này là do sự xuất hiện của đối thủ Yamaha DT-1 ra mắt vào năm 1968 và trở nên phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Với sự ra đời của DT-1, được thiết kế hoàn toàn như một chiếc xe địa hình, bao gồm động cơ 2 thì xi-lanh đơn. Khái niệm Scrambler vốn là một phiên bản phái sinh của dòng xe địa hình, dần mất đi tầm quan trọng của nó. Honda CB450D [1967] Honda CB450D (1967). CB450D là mẫu xe hiếm hoi chỉ bán được một năm vào năm 1967, gây chú ý với bộ giảm thanh đặt 2 bên trái và phải khác hẳn dòng CL. Mẫu xe này được tạo ra do doanh số bán hàng kém của CB450K0 tại thị trường Bắc Mỹ và mục đích chính của việc phát triển nó không phải là cải thiện khả năng vận hành trên đường gồ ghề mà là cập nhật ngoại hình. Mặc dù có một số lượng nhỏ xe nguyên chiếc nhưng có vẻ như chúng chủ yếu được bán dưới dạng phụ kiện do các đại lý lắp đặt. Honda CL450［1968 CL450 (1968). CL450 được tung ra thị trường lớn ở Mỹ vào năm 1968 và ở Nhật Bản vào năm 1970, được phát triển dựa trên CB450K1. Bộ giảm âm được đặt bên trái theo phong cách của dòng CL, bánh trước thay đổi từ 18 thành 19 inch (bánh sau giữ nguyên 18 inch). Bình xăng có dung tích giảm từ 12,5 xuống 9 lít được phát triển mới, tay nắm rộng có hình dáng giống CB450D. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 155mm. CL250［1968] CL250 (1968). CL250 ra mắt năm 1968, được phát triển cùng thời điểm với mẫu xe địa hình CB250. So với người tiền nhiệm CL72, có ít bộ phận được thiết kế đặc biệt hơn. Nhưng giống với CL450 - phiên bản lớn tuổi nhất trong dòng CL bởi nó có bộ giảm thanh kép ở bên trái, bánh xe lần lượt 19/18 inch, tay lái rộng và một bình xăng nhỏ. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 180mm. Vào thời điểm đó, Honda đang tập trung cải tiến dòng xe Scrambler của mình và danh mục năm 1970 bao gồm tổng cộng 8 mẫu xe thuộc dòng CL: 50, 70, 90, 125, 175, 250, 350 và 450. YAMAHA YDS3-C [1966] YAMAHA YDS3-C [1966].Vào năm 1959, Yamaha đã bán các bộ phận để mã hóa cho YDS-1, nhưng chiếc xe hoàn chỉnh đầu tiên là YDS3-C ra mắt vào năm 1966, nhưng mẫu xe này chỉ là mẫu xe xuất khẩu. Và DS6-C ra mắt năm 1969 là mẫu xe Scrambler sở hữu động cơ 2 xy-lanh, 2 thì 250cc đầu tiên mà công ty giới thiệu tới thị trường Nhật Bản. SUZUKI TC250［1967] SUZUKI TC250 (1967). Năm 1965, Suzuki cho ra mắt T20 - mẫu xe thể thao động cơ 2 xy-lanh, 2 thì 250cc, nhằm phá vỡ sự thống trị của dòng Honda CB72 và Yamaha YDS vốn từng tham gia vào cuộc chiến khốc liệt ở phân khúc 250cc vào đầu những năm 1960. Năm 1967, công ty giới thiệu phiên bản Scrambler TC250, với bộ giảm thanh nằm bên trái và bên phải. Khi đó, Suzuki rất đam mê Motocross nên bắt đầu tham gia giải vô địch thế giới vào năm 1965, và đến năm 1970 trở thành mẫu xe Nhật Bản đầu tiên giành được danh hiệu ở hạng 250cc. KAWASAKI A1SS［1967] KAWASAKI A1SS (1967). Vào giữa những năm 1960, Kawasaki đã cho ra mắt những mẫu xe có thể được xếp vào loại xe Scrambler, chẳng hạn như J1TR 82cc và F2T2 175cc. Chiếc Scrambler 250cc đầu tiên là A1SS dựa trên A1. Dạng động cơ 2 thì 2 xy-lanh tương tự dòng YDS và TC250 cùng thời.
