Thử thách trên cung đường gồ ghề, chạy tốc độ cao trên các tuyến đường quốc lộ hay chinh phục những con dốc cao và dựng đứng, đấy là một trong những trải nghiệm vô cùng thú vị của chúng tôi trên các mẫu xe của Royal Enfield tại thành phố biển Vũng Tàu. Một ngày trải nghiệm các dòng xe Royal Enfield tại thành phố biển Vũng Tàu Sở hữu một vẻ ngoài cơ bắp với thiết kế hoài cổ đặc trưng đến từ xứ sở sương mù, cùng với đó là khối động cơ xy-lanh đơn với dung tích lớn, đó là những gì tôi biết về các mẫu xe đến từ thương hiệu Royal Enfield qua các trang thông tin đại chúng lúc mới vừa tìm hiểu về các dòng xe mô tô cổ điển. Lần đầu tiên được nhìn thấy những mẫu xe của Royal Enfield ngoài thực tế cũng là tại sự kiện VIMS 2017 diễn ra hồi tháng 10 năm ngoái. Và tôi rất hào hứng khi đến ngày hôm nay, tôi mới được dịp trên yên và trải nghiệm những chiếc xe Royal Enfield này ngoài thực tế, để rong ruổi trên các cung đường ở thành phố biển xinh đẹp Vũng Tàu. 3 phiên bản của mẫu Royal Enfield Classic 500 Cổ điển, to lớn và hầm hố là những nhận định đầu tiên của tôi về các chiếc xe mô tô của Royal Enfield trong lúc nhận xe để bắt đầu cho cuộc hành trình thú vị của ngày hôm nay. Tham gia trong chuyến đi này là 8 chiếc xe Royal Enfield bao gồm đầy đủ các phiên bản mà hãng xe này chính thức giới thiệu đến người tiêu dùng Việt như Bullet 500, 3 phiên bản khác nhau của mẫu Classic 500 và có cả sự xuất hiện của dòng Cafe Racer - Continental GT 535. 2 chiếc Continental GT 535 ở ngoài cùng bên phải và chiếc Bullet 500 màu đen kế bên. Có chung kiểu dáng cổ điển nhưng mỗi mẫu xe điều thể hiện cho riêng mình một phong cách rất khác nhau, nếu Bullet 500 sở hữu một vẻ ngoài giản đơn với ngôn ngữ thiết kế không bao giờ lỗi thời cùng điểm nhấn là bộ yên đôi 2 tầng liền lạc khá thuận tiện trong việc chở thêm người phía sau hay để thêm túi hành lý cho những chuyến đi đường dài. Còn Classic 500 với việc được trang bị một bộ yên solo rất đặc trưng mang đậm phong cách cổ điển đến từ nước Anh, đã làm cho chiếc xe có một tạo hình vô cùng phong trần và lãng tử, được đánh giá là một tuyệt phẩm của hãng xe Royal Enfield nên mẫu Classic cũng có khá nhiều phiên bản về màu sắc và hoạ tiết. Cuối cùng là "chiến binh tốc độ" Continental GT 535 với tạo hình rất đặc trưng của một dòng xe Cafe Racer được lấy cảm hứng từ Rocker Era của những năm 60, tuy cổ điển nhưng có phần nhanh nhẹn và thể thao hơn, tạo nên cảm giác phấn khởi cho người lái trên những nẻo đường. Kỹ thuật viên hướng dẫn các anh em tham gia chuyến đi trước giờ lăn bánh. Sau khi được các anh kỹ thuật viên hướng dẫn sử dụng trước khi dùng, chúng tôi được chọn xe và chuẩn bị các trang bị bảo hộ cần thiết cho cuộc hành trình. Bắt đầu hành trình trên chiếc Royal Enfield Classic 500 Tan với tông màu vàng kem cùng logo Royal Enfield màu đỏ đầy nổi bật, chúng tôi khởi hành đến địa điểm Hồ Đá Xanh ở cách đó không xa, tuy đoạn đường không dài nhưng đây sẽ là cơ hội để chúng tôi tập làm quen với chiếc xe. Chi tiết mẫu Royal Enfield Classic 500 Tan Classic 500 được trang bị khối động cơ xy-lanh đơn với dung tích 499 phân khối, sản sinh công suất tối đa 27,2 mã lực tại vòng tua 5.250 v/p và mô-men xoắn cực đại tại 41,3 Nm ở vòng tua 4.000 v/p, cùng với đó là hộp số 5 cấp độ. Vì thế khi vừa khởi động máy, khối động cơ của chiếc Royal Enfield Classic 500 cho tôi cảm giác khá gằn và rung nhẹ, đây cũng là đặc điểm khá đặc trưng của dòng xe được trang bị động cơ xy-lanh đơn với dung tích lớn, việc cho tỷ số nén cao hơn các loại động cơ nhiều xy-lanh là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng này. Cận cảnh khối động cơ xy-lanh đơn trên những mẫu xe mô tô của Royal Enfield Khi bắt đầu lăn bánh, chiếc Royal Enfield Classic 500 cho tôi cảm giác ngồi lái khá thoải mái, xe được trang bị một bộ yên solo khá to cùng trọng tâm ngồi thấp, kết hợp với đó là bộ ghi đông cao, góc lái rộng nên cho tư thế ngồi lái thẳng lưng, khá linh hoạt và vững chãi. Di chuyển theo đoàn với tốc độ vừa phải để tập làm quen xe khoảng chừng 40-50 km/h, chiếc xe vẫn cho cảm giác khá gằn và rung ở tay lái khi đi ở số 2 và 3, nhưng bù lại tay côn bóp không quá cứng và việc chuyển số cũng tương đối nhẹ nhàng, động cơ của Classic 500 di chuyển rất khoẻ ở dãy tốc độ thấp, đề ba lanh và tăng tốc tốt cũng là một trong những ưu điểm của dòng xe này. Sau khi chuẩn bị cả đoàn bắt đầu di chuyển ra khỏi khu vực tập kết. Đến Hồ Đá Xanh, mực nước tại thời điểm mà đoàn di chuyển đến hồ khá thấp, chính vì thế chúng tôi đã có dịp trải nghiệm off-road mẫu xe này khi chạy sâu xuống khu vực hồ để tìm chỗ tham quan và chụp hình. Do có khoảng sáng gầm cũng tương đối cao, nên việc chạy ở mặt đường gồ ghề này cũng không thể làm khó được chiếc Royal Enfield Classic 500, kết hợp cùng một khối động cơ khá khoẻ nên việc chạy lên hay xuống những cái dốc cao cũng trở nên dễ dàng hơn, tuy nhiên việc bánh xe bị trượt khi di chuyển ở một địa hình đất cát thế này cũng là điều dễ hiểu, vì cặp lốp được trang bị sẵn trên xe không phù hợp để chạy loại địa hình này. Trải nghiệm off-road và chup hình tại khu vực Hồ Đá Xanh. Ra khỏi Hồ Đá Xanh và di chuyển thẳng đến trung tâm của thành phố Vũng Tàu, do đã được làm quen với xe nên lần này đoàn đã di chuyển nhanh hơn với vận tốc vào khoảng 60-70 km/h. Và khi chạy ở cấp số 4, phần tay lái vẫn còn có hiện tượng gằn và rung, tuy nhiên nhẹ hơn so với cảm giác ban đầu. Classic 500 có trọng lượng lên đến gần 200 kg, nên việc dắt chiếc xe này bạn phải biết thế thì mới xoay xở dễ dàng được, nhưng khi di chuyển trên đường với tốc độ thế này chiếc xe lại cho cảm giác khá nhẹ nhàng, đây là điều khiến tôi cảm thấy thích thú khi cầm lái chiếc xe này. Với việc được trang bị một bộ lò xo dưới yên xe, kết hợp cùng bộ giảm xóc trước sau khá to với độ đàn hồi tốt, nên dù di chuyển ở đường gồ ghề hay chạy nhanh qua gờ giảm tốc và các nắp cống, chiếc Classic 500 vẫn cho cảm giác nhún khá êm ái. Dưới bộ yên solo ở các mẫu xe của phiên bản Classic còn trang bị bộ lò xo giúp người ngồi lái thoải mái hơn khi đi trên mọi loại địa hình. Cả đoàn di chuyển vào trung tâm thành phố biển Vũng Tàu Sau khi nghỉ trưa, chúng tôi tiếp tục khởi hành và chặng đường tiếp theo là chạy lên những con dốc để chinh phục ngọn hải đăng, tuy đoạn đường không dài và những con dốc cũng có độ lài vừa phải, thế nhưng đây cũng là cơ hội khá thú vị để chúng tôi trải nghiệm khả năng leo dốc - vượt đèo của những chiếc xe mô tô Royal Enfield. Ở chặng đường này, tôi đã đổi sang chiếc Bullet 500 để có những trải nghiệm mới mẻ hơn về các dòng xe của Royal Enfield. Chỉ khác nhau ở diện mạo bên ngoài, động cơ và tư thế ngoài lái trên mẫu Bullet 500 không khác nhiều khi so với chiếc Classic 500 mà tôi đã chạy trước đó, cho nên chiếc xe không còn gây quá nhiều khó khăn cho tôi như lúc vừa mới nhận xe. Chinh phục các con dốc lên ngọn hải đăng. Khi bắt đầu chạy lên những con dốc đầu tiên, tôi để số 1 để thăm dò sức mạnh của chiếc xe, ở cấp số này tay lái của xe khá gằn và rung nhưng được cái là xe leo dốc rất khoẻ, tăng tốc như ý muốn ngay cả khi đang chạy lên dốc. Tiếp tục thử nghiệm khả năng của chiếc xe ở cấp số 2, xe vẫn cho cảm giác leo dốc khá ổn khi đi đúng tốc độ. Tuy nhiên ở một số con dốc đứng, do chạy theo đoàn với tốc độ không cao và thiếu trớn nên ở cấp số này, chiếc xe sẽ có hiện tượng hơi đuối máy khi di chuyển chậm. Nếu lên dốc có thể cho bạn cảm nhận về "độ khoẻ" của động cơ, thì khi xuống dốc là lúc bạn cảm nhận tốt nhất về khả năng của hệ thống phanh và lốp xe lúc ôm cua xuống đèo. Các mẫu xe của Royal Enfield chỉ được trang bị phanh đĩa đơn trước và phanh tang trống phía sau, cũng chẳng được tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS, thế nhưng khi chạy xuống dốc hệ thống phanh này cũng làm việc khá hiệu quả, rà nhẹ chân phanh sau và tay phanh trước, tôi đã làm chủ được tốc độ của chiếc xe khi lao xuống dốc với tốc độ cũng tương đối cao. Về khả năng bám đường, bộ lốp zin của xe Bullet 500 làm việc khá tốt không gặp các hiện tượng trơn trượt khi vào cua lúc xuống dốc, kể cả khi tôi đè cua hơi sâu. Kết thúc chuyến đi bằng một con đường khá dài từ trung tâm thành phố đến điểm tập kết lúc sáng sớm, ở chặng đường này tôi đã quyết định chọn chiếc Continental GT 535 để trải nghiệm tốc độ. Cũng được trang bị khối động cơ xy-lanh đơn với tạo hình bên ngoài tương tự như 2 dòng xe trước đó là Bullet và Classic, thế nhưng khối động cơ của GT lại có dung tích lớn hơn lên đến 535 phân khối, sản sinh công suất tối đa 29,1 mã lực tại vòng tua 5.100 v/p, mô-men xoắn cực đại tại 44 Nm ở vòng tua 4.000 v/p và cũng được trang bị hộp số 5 cấp độ. Xe có tư thế ngồi khác hẵn 2 mẫu xe trước tôi từng thử, được trang bị bộ ghi đông Clip-on với trọng tâm thấp khiến bạn phải chồm về phía trước nhiều hơn, vị trị để chân cũng di chuyển về phía sau chứ không còn ở vị trí trung tâm của xe nữa, đây cũng là tư thế ngồi lái khá đặc trưng trên các dòng xe Cafe Racer. Ở chặng đường này, cả đoàn di chuyển khá nhanh với tốc độ trung bình vào khoảng 90-100 km/h, và do được trang bị động cơ với dung tích lớn hơn, nên chiếc Continental GT 535 cho mình cảm giác đề ba và tăng tốc tốt hơn hẵn 2 phiên bản trước đó, xe lao nhanh về phía trước và đạt vận tốc cao khá lẹ, cảm giác gằn hay rung ở tay lái vẫn còn tuy nhiên đó không còn là vấn đề lớn ở tôi nữa, chắc có lẻ sau một ngày chạy thử tôi đã quen với dòng xe này, đi đúng tua - đúng số chiếc xe cho cảm giác vô cùng thú vị khi chạy tốc độ cao. Thật sự, chuyến đi này chưa đủ dài để chúng tôi có thể đánh giá sâu hơn về các chiếc xe của Royal Enfield, tuy nhiên với những trải nghiệm thú vị ở nhiều cung đường khác nhau tại thành phố biển Vũng Tàu vừa rồi, đã cho chúng tôi có cái nhìn khác hơn về những mẫu xe mô tô đến từ hãng xe Ấn Độ, không chỉ đẹp ở vẻ ngoài cổ điển mà cả khối động cơ khi vận hành cũng làm cho chúng tôi cảm thấy hài lòng. Tuy nhiên, nếu tôi có dịp được sở hữu những chiếc xe này, chắc chắn tôi sẽ nâng cấp và thay thế một số phụ tùng như bộ phanh đĩa sau, hệ thống đèn, cặp lốp mới với kích thước to hơn, cùng một số tuỳ chỉnh mang tính cá nhân hoá để chiếc xe trở nên hoàn thiện hơn khi lăn bánh trên những cung đường dài. Dù vậy, với giá bán chỉ từ 113 - 137 triệu đồng tuỳ phiên bản và được bảo hành chính hãng tại Việt Nam như bây giờ, thì những chiếc xe mô tô của Royal Enfield cũng là sự lựa chọn khá thú vị trong phân khúc 500 phân khối đúng không các bạn ? Minh Tâm
