Mọi người cũng biết đến công nghệ Van Biến Thiên của Yamaha được áp dụng cho xe phổ thông là VVA trên SOHC. Mới đây, Suzuki cũng đã để lộ công nghệ Van Biến Thiên cũng trên SOHC được gọi là VVT hay Variable Valve Timing. Công nghệ VVT có khả năng sẽ được áp dụng cho các mẫu xe phổ thông của Suzuki trong thời gian tới. Lộ Công nghệ Van Biến Thiên VVT áp dụng trên SOHC của Suzuki. Trước tình hình Yamaha đang "bành trướng" công nghệ Van Biến Thiên VVA cho tất cả các dòng xe ở hạng 155cc của mình như NVX 125/155, NMax 155, R15 V3.0, Fz155i, sắp tới Yamaha cũng sẽ áp dụng cho các dòng như Exciter 155, TFX 155,... Mới đây, Suzuki cũng đã để lộ công nghệ Van Biến Thiên mang tên Variable Valve Timing hay VVT. Công nghệ này áp dụng trên nền SOHC tương tư như VVA của Yamaha. Theo thông tin để lộ cho biết, hãng sẽ áp dụng cho các mẫu xe tay ga lẫn xe số nhằm tối ưu hơn trong việc đốt nhiên liệu, tiết kiệm hơn, đốt sạch hơn. Công nghệ VVT áp dụng trên nền SOHC. Theo hình ảnh được lộ thì chúng ta thấy "đầu bò" có 4 Van. Trục Cam sẽ có 2 gối cam duy nhất thay vì 3 gối cam như công nghệ VVA của Yamaha. Yamaha sẽ chuyển đổi gối Cam cao hơn để hút nhiên liệu vào nhiều hơn. Nhưng ở với VVT của Suzuki sẽ thay đổi góc Cam ở vòng tua cao, tương tự như chiếc GSX-R1000 đã từng được hãng áp dụng. Chi tiết cấu trúc biến thiên trên Cam của VVT. Biến Thiên của ở đây chính là thay đổi góc của gối Cam để tối ưu hóa nhiên liệu. Chi tiết cấu trục Gối Cam trên VVT. 2 lẫy này hoạt động dựa trên lực li tâm của trục Cam khi đạt ở vòng tua cao. Khi trục cam quay ở vòng tua cao, 2 lẫy này sẽ bị quăng ra ngoài tâm, đồng thời 2 lẫy này gạt 1 chốt, lúc này sẽ thay đổi vị trí của Gối Cam hay gọi là Thay Đổi Góc Gối Cam. Công nghệ này đã từng được Suzuki áp dụng cho mẫu GSX-R1000, cũng với mục đích thay đổi góc Gối Cam, tuy nhiên lại trên nền DOHC chứ không phải SOHC. Mọi người có thể tham khảo công nghệ VVT trên nền DOHC ở mẫu xe GSX-R1000 nhé:
