Được biết Giải đua xe Sport thương mại ở phân hạng 600cc đã được nâng cấp để trở thành sự kiện đua Supersport thế giới vào năm 1999. Supersport 600cc liên tục thay đổi trên thị trường từ đó đến nay. Hôm nay hãy cùng tìm hiểu lịch sử phát triển của Supersport Honda CBR600RR. Lịch sử phát triển của Supersport Honda CBR600RR. Trong 18 năm Supersport 600cc đã thay đổi đáng kể, thị trường chuyển từ Châu Âu sang Châu Á. Là đứa con thứ hai của dòng CBR-RR, HONDA CBR600RR ra mắt lần đầu vào năm 2003. Với ngoại hình và sự linh hoạt theo khái niệm MotoGP, nó đã chiếm được cảm tình của người hâm mộ. Cuộc chiến Supersport 600cc của bốn thương hiệu xe máy lớn của Nhật Bản đã cạnh tranh với nhau vào những năm 2000, các thương hiệu châu Âu và Mỹ cũng tham gia cuộc chiến. Tuy nhiên, những mẫu Supersport 600cc bất ngờ mất hút sau khi bước sang những năm 2010, và cơn sốt 600cc này đã bị dập tắt. Sau đó, vì các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn nên phân khúc Supersport 600cc cũng biến mất một thời gian. Phải đến gần đây, ba chiếc xe Honda CBR600RR, Yamaha R6 và Kawasaki ZX-6R mới được hội ngộ và hy vọng rằng tia lửa này sẽ không dễ bị dập tắt, bởi SuperSport 600cc hoàn toàn là một nhu cầu thiết yếu không thể thiếu đối với các biker hiện nay. Một trong những lý do cho sự tồn tại tiếp tục của Supersport 600cc là vì những chiếc mô tô thể thao xuất hiện trên thị trường châu Á trong những năm gần đây đều chỉ có dung tích 1.000cc, và thấp hơn là loại 250-300cc. Nhưng nếu có phân khúc 600cc ở giữa, người lái có thể dễ dàng trải nghiệm và nâng cấp từ 250cc lên 1000cc sẽ không quá bỡ ngỡ. Mặt khác, Supersport 1000cc hiện tại đã phát triển đến mức vượt quá tầm với của hầu hết những người mới tập chơi. Do đó, Supersport 600cc với giá bán trung bình giữa 250cc và 1000cc là phân khúc hợp lý. Honda CBR600RR ra mắt năm 2003 Không giống như CBR600F là một mẫu sport đường phố, HONDA đã tung ra CBR600RR vào năm 2003 cho nhu cầu đường đua. Hình dáng của chiếc xe này gần như lấy ý tưởng thiết kế của HONDA RC211V trong giải MotoGP vào thời điểm đó. Đồng thời nó cũng khôi phục lại cấu trúc khung RC211V và công nghệ chế tạo ống xả dưới đèn hậu. Honda CBR600RR 2003. Công suất cực đại 118 hp, trọng lượng 199kg, Áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải Euro 1. Quá trình nghiên cứu và phát triển của CBR600RR 2003 được thực hiện trực tiếp trên đường đua ngay từ đầu. Động cơ được thiết kế nhỏ gọn. Ngoài ra, một số lượng lớn các công nghệ mới nhất đã được bổ sung, chẳng hạn như khung hợp kim nhôm và giảm xóc Unit Pro-Link. Đồng hồ liên quan đến thiết kế và cấu hình của RCV211V. Đây cũng là bảng điều khiển nhỏ nhất và nhẹ nhất trong số Supersport 600cc trên thị trường vào thời điểm đó. Năm 2005, nâng cấp phuộc trước hành trình ngược và kẹp phanh hướng tâm, khung và các phụ kiện khác cũng được cải tiến lại, trọng lượng giảm 5,6kg. Honda CBR600RR 2007 Vào năm 2007, HONDA đã mạnh dạn thực hiện một đợt sửa đổi toàn diện. Chiều dài phía trước và phía sau của động cơ đã giảm 30,5mm, và các bộ phận của khung cũng đã được thay đổi. Kết quả trọng lượng của chiếc xe đã được giảm ~ 8kg. Bằng cách thay đổi các đặc tính đầu ra mã lực và tập trung vào trọng tâm, việc vận hành trở nên cực kỳ dễ dàng và một bộ phận hỗ trợ cải thiện hiệu suất khí động học cũng được lắp đặt. HONDA CBR600RR 2007. Công suất cực đại 119 hp, trọng lượng 187kg, Áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Ống hút gió ram đã được thay đổi từ cửa hút gió trái và phải của mẫu cũ sang trung tâm, giúp cải thiện đáng kể hiệu quả hút gió. Về mặt động cơ, đặc tính công suất mã lực ở vòng tua máy trung bình đã được cải thiện. Thiết kế đồng hồ mới đã trở nên gọn gàng hơn. Năm 2009, một phiên bản CBR600RR trang bị hệ thống ABS lần đầu tiên xuất hiện. Honda CBR600RR 2013 Ở phiên bản CBR600RR 2013, các bộ phận bên ngoài và khung gầm đã được cải tiến lại. Bộ quây phía trên được nâng cấp với hiệu suất khí động học được trau dồi từ cuộc đua MotoGP. Trong khi phuộc trước BPF do SHOWA sản xuất mới được sử dụng cho bánh trước, các thiết lập của giảm xóc sau cũng được điều chỉnh lại. HONDA CBR600RR 2013. Công suất cực đại 119 hp, trọng lượng 189kg (phiên bản ABS 199kg), Áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Hình dạng mặt trước được điều chỉnh góc nghiêng để cải thiện hiệu ứng chuyển hướng của ống nạp khí. Ngoài ra, một bộ quây thấp hơn nhằm hạn chế tình trạng bốc đầu ở tốc độ cao. Tương tự đàn anh CBR1000RR vào thời điểm đó, CBR600RR được trang bị phuộc BPF với đường kính lớn giúp cảm giác lái tối ưu hơn. Đồng hồ được thay đổi đèn nền và chi tiết, tạo cảm giác dễ đọc và thể thao hơn. Honda CBR600RR 2021 Do không áp dụng được tiêu chuẩn khí thải mới nhất nên việc sản xuất CBR600RR ở châu Âu và Nhật Bản đã dừng lại vào năm 2016. Tuy nhiên, trước sự mong đợi háo hức của người hâm mộ xe, CBR600RR vừa mới được hồi sinh. Về phía động cơ, tốc độ tạo ra mã lực cực đại được tăng lên bằng cách cải thiện cơ cấu van và tăng hiệu suất hút - xả. Mặc dù đã được cải tiến để phù hợp với tiêu chuẩn khí thải mới nhất, nhưng mã lực cực đại cũng tăng thêm 2hp. Ngoài ra, CBR600RR 2021 còn được trang bị hệ thống kính chắn gió khí động học với cánh gió cố định, bướm ga điều khiển điện tử và cảm biến IMU năm trục. Mặc dù tên xe không sử dụng "RR-R", HONDA nhấn mạnh rằng CBR600RR có cùng DNA với CBR1000RR-R 2020 mới. Cụ thể mặt trước với bốn đèn LED cũng áp dụng phong cách tương tự như CBR1000RR-R. HONDA CBR600RR 2021. Công suất cực đại 121 hp, trọng lượng 194kg (tiêu chuẩn và cả ABS), Áp dụng cho tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Màn hình đồng hồ dạng TFT, rất hiếm thấy trong số các mẫu xe phân khúc hạng trung bình. Cánh gió cố định giúp tăng cường cảm giác ổn định khi vào cua,tăng tốc. Màu sắc CBR600RR Vì CBR600RR mang phong cách MotoGP nên việc tùy chọn họa tiết theo MotoGP đương nhiên là phù hợp với nó. HONDA đã phát hành nhiều phiên bản đặc biệt giới hạn trong quá khứ. Bao gồm: Movistar, Konica Minolta, Repsol... thậm chí nó còn phong phú hơn cả người anh lớn CBR1000RR. Honda CBR600RR 2013 bản đặc biệt Repsol. Từ trái qua phải là các phiên bản đặc biệt của CBR600RR 2005/2007/2013. Được biêt HONDA đã thách thức tham gia Cuộc đua Tốc độ Bonneville vào năm 2013. CBR600RR đã phá vỡ kỷ lục tốc độ cao nhất trong 9 năm qua ở phân khúc xe thương mại, với các thiết lập gần như nguyên bản tại nhà máy và không qua chỉnh sửa, do đó chứng tỏ hiệu suất khí động học của chiếc xe này tuyệt vời như thế nào. Kỷ lục tốc độ 274,921 km/h tại Cuộc đua Tốc độ Bonneville vào năm 2013. Một điều nữa đó là Cấp độ MotoGP 250cc đã được thay đổi thành Moto2 bốn thì 600cc vào năm 2010. HONDA đã cung cấp động cơ 600RR cho các đội tham gia khác nhau từ năm 2010 đến năm 2018. Điều này cho thấy CBR600RR có tiềm năng cực kỳ cao và độ ổn định đáng tin cậy. Nguồn: moto7
Những ngày cận Tết Nguyên Đán, ngoài việc lo lắng cho việc mua sắm đồ đạc, chuẩn bị quà Tết biếu tặng, sắp xếp hoàn thành công việc trước Tết ổn thoả thì nhiều gia đình còn vướng phải vấn đề – đôn đáo đi tìm người giúp việc trong dịp Tết đến xuân về. Để tìm được người giúp việc vào ngày Tết không khó, nhưng tìm được giúp việc chất lượng xứng đáng với mức lương chi trả lại là một bài toán rắc rối đối với nhiều chủ nhà. Giúp việc ngày Tết sẽ làm những công việc gì? Mức lương chỉ trả như thế nào hợp lý nhất và thuê người giúp việc ngày Tết ở đâu uy tín tại Hà Nội? Theo dõi bài viết dưới đây, khách hàng có thể giải quyết triệt để vấn đề thuê giúp việc ngày Tết vô cùng nan giải này nhé! Giúp việc ngày Tết tại trung tâm giúp việc Hồng Doan Giúp việc ngày Tết từ lâu đã trở thành nhu cầu của các gia đình hiện đại và bận rộn. Dịp cuối năm là thời gian bận rộn và nhiều việc, nhiều gia đình thường không có thời gian để dọn dẹp nhà cửa, nấu nướng… trong khi đó công việc nhà lại vô cùng nhiều. Bởi thế mà dịch vụ giúp việc ngày Tết ra đời để có thể bớt đi gánh nặng cho các bà nội trợ trong những ngày đầu xuân, năm mới . NGuồn: giupviechongdoan.com
