Đầu năm nay, Aprilia đã giành chiến thắng trong cuộc đua MotoGP đầu tiên, sau gần ba thập kỷ cố gắng. Và hôm nay hãy cùng diễn đàn 2banh.vn dõi theo quá trình hình thành và phát triển của thương hiệu Ý trong cuộc đua MotoGP này nhé. Lịch sử MotoGP của Aprilia có gì đặc biệt? RSW500: 500cc V-twin hai kỳ (1994-2000)Ý tưởng về chiếc xe đua 2 kỳ RSW500 động cơ V-Twin ra đời tại British GP năm 1993, nơi mà vòng đua hạng 500 chỉ nhanh hơn 0,37km / h so với hạng 250. Đến năm 1999, dung tích động cơ xe đua RSW đã gần đạt mức 500cc đầy đủ và lần đầu tiên lên bục vinh quang, đánh bại hàng loạt những chiếc hạng 500 động cơ V4 nhanh hơn nhưng khó sử dụng hơn. Năm sau, Jeremy McWilliams đã giành chức vô địch British GP tại Donington Park trong vòng 0,9 giây, sau một trận chiến dài với các tay đua Valentino Rossi và Kenny Roberts Junior. RS Cube: 990cc ba xi lanh thẳng hàng, bốn kỳ (2002-2004)Aprilia tham gia hạng 990cc MotoGP mới vào năm 2002, đây mùa giải đầu tiên của xe đua MotoGP động cơ 3 xi-lanh bốn kỳ đầu tiên của công ty. Chỉ sử dụng ba xi lanh thay vì bốn hoặc năm (như các đối thủ của nó) cho phép RS Cube có lợi thế về trọng lượng, nhưng điều đó không đủ để khiến nó dễ dàng giành chiến thắng. Cube là một sự đột phá vì nó là chiếc xe đua MotoGP đầu tiên có lò xo van khí nén, Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử và ly hợp carbon, nhờ vào ý kiến đóng góp từ các kỹ sư xe đua Công thức F1 người Anh Cosworth. Tại Mugello 2002, nó trở thành chiếc MotoGP bốn kỳ đầu tiên phá vỡ rào cản 320km / h. ART: 1000cc động cơ V4 4 kỳ (2012-2015)Aprilia đã không tham gia MotoGP trong gần một thập kỷ sau khi dự án RS Cube của họ bị đóng cửa. Sau đó công ty trở lại MotoGP vào năm 2012 với một chiếc xe đua được chế tạo đặc biệt cho hạng mục CRT đẳng cấp mới của MotoGP, cho phép các đội sử dụng xe đua chạy bằng động cơ superbike, để giảm chi phí sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. ART là viết tắt của Aprilia Racing Team và nó được coi là một chiếc xe đua Aprilia MotoGP đúng nghĩa. Mặc dù thông số kỹ thuật không quá khác biệt so với một chiếc xe superbike thương mại, chỉ đẳng cấp hơn là phanh carbon và khung tốt hơn. 75º RS-GP: 1000cc V4 bốn kỳ (2016-2019)Aprilia vốn từ bỏ MotoGP vào cuối năm 2004, khi công ty được mua lại bởi Piaggio. Vào năm 2012, công ty trở lại MotoGP với cỗ máy ART vừa nêu trên, sau đó chính thức quay trở lại vào năm 2015 với chiếc RS-GP đầu tiên, vẫn được trang bị động cơ như RSV4, với trục cam dẫn động bằng bánh răng và lò xo van khí nén. Vì vậy, năm 2016 là năm tái khởi động MotoGP hoàn toàn của Aprilia, với động cơ nguyên mẫu hoàn toàn dạng V4 75º. Rất có ý nghĩa vì nó là động cơ ngắn hơn, cho phép một chiếc mô tô nhỏ gọn hơn. Mặt khác, cộng với không có đủ khoảng trống giữa các bộ phận phun nhiên liệu và bướm ga, vì vậy thân xe trở nên cao hơn. 90º RS-GP: 1000cc V4 bốn kỳ (2020 đến nay)Thời điểm cuộc cách mạng MotoGP của Aprilia đến vào năm 2019, khi công ty mẹ Piaggio bắt đầu chi tiền mạnh cho dự án MotoGP của Aprilia. Kết quả của sự thay đổi triết lý đó là một bước tiến vượt bậc về kỹ thuật, khi nhà máy Noale tạo ra phiên bản RS-GP 2020 với động cơ V4 90 độ. Việc chuyển từ một góc hẹp sang một góc rộng hơn đã thay đổi mọi thứ và có ý nghĩa tốt hơn, bởi vì Ducati và Honda cũng đang thống trị cuộc đua với những chiếc xe đua động cơ V4 90 độ của riêng họ. Đồng thời, MotoGP đã đưa ra các biện pháp cắt giảm chi phí khẩn cấp, cấm nâng cấp động cơ và khí động học, vì vậy Aprilia đã chạy đua trong suốt năm 2020 với động cơ và khí động học nguyên mẫu cũ của mình. Đó là lý do tại sao chiếc xe đua không nổi trội cho đến năm 2021, khi Espargaro ‘ghi bàn’ trên bục MotoGP ở hạng 1.000cc bốn kỳ đầu tiên của công ty tại Silverstone . RS-GP 2020 khác biệt so với phiên bản năm nay vì động cơ của nó dài hơn và thấp hơn. Sau khi nâng cấp thì mã lực và mô-men xoắn được cải thiện, rất quan trọng trong quá trình phanh và vào cua. RS-GP 2022 cũng đem lại khả năng xử lý tốt, tốt đến mức nó có đặc tính thân thiện với người lái hơn. Kỹ sư trưởng Romano Albesiano của Aprilia không tiết lộ cách anh ấy làm điều này thành hiện thực, nhưng anh ấy đã làm công việc này được một thời gian khi anh ấy khởi nghiệp với tư cách là kỹ sư khung gầm trên chiếc xe đua GP 500cc của Cagiva vào đầu những năm 1990. Nguồn: tham khảo
