Xe đạp điện là một chiếc xe đạp với một động cơ điện tích hợp mà có thể được sử dụng như động cơ đẩy. Hiện nay có rất nhiều loại xe đạp điện trên toàn thế giới, từ xe đạp điện mà chỉ có một động cơ nhỏ để hỗ trợ đạp điện cho người lái (gọi là Pedelecs), đến những xe đạp điện có động cơ khỏe hơn, có xu hướng gần giống với loại xe Moped (Xe máy có bàn đạp và một động cơ chạy bằng xăng, công suất thấp). Xe đạp điện sử dụng pin sạc và các loại sạc khác nhẹ hơn có thể đi lên đến 25 đến 32 km /h. Tùy thuộc vào luật pháp của mỗi quốc gia mà xe đó được sản xuất và bán ra mà tốc độ xe có thể đạt hoặc vượt quá 45 km/h. Loại xe đạp có động cơ điện đã xuất hiện từ cuối Thế kỷ 19 bởi nhiều phát minh khác nhau. 1881 Trouvé Tricycle (Xe ba bánh Trouvé). Năm 1881, Gustave Trouvé (người Pháp) muốn tiến hành thí nghiệm với sự truyền động bằng điện. Ông đã sử dụng một chiếc xe ba bánh của Anh có tên là Starley Coventry Lever Tricycle. Các bản vẽ chỉ được biết đến của sự kiện lịch sử này đã được công bố trên tạp chí khoa học Pháp "Physique et chimie populaires", đăng bởi Alexis Clerc, 1881-1883. Các bài tương tự trên "Ayrton & Perry" cũng được đăng từ năm 1881 đã đề cập đến phát minh đáng vinh danh trên , tuy nhiên mẫu thiết kế đó lại không có bàn đạp. Trong những năm 1890, xe đạp điện được ghi nhận trong nhiều bằng sáng chế tại Mỹ khác nhau. Ví dụ, vào ngày 31 tháng 12 năm 1895, Ogden Bolton Jr. đã được cấp bằng sáng chế của Mỹ số 552.271 cho một chiếc xe đạp chạy bằng Pin. Vị trí motor được đặt ở bánh sau xe. Hai năm sau, vào năm 1897, HoseaW. Libbey tại Boston đã phát minh ra một chiếc xe đạp điện (bằng sáng chế tại Mỹ số 596.272) xe được đẩy đi bởi một bộ "đôi động cơ điện". Các động cơ được thiết kế nằm trong trung tâm của xe, không có bàn đạp. Xe được truyền chuyển động từ motor qua các trục đến bánh sau. Mô hình này sau đó đã được tái phát minh và bắt chước trong cuối những năm 1990 bởi hãng xe Giant Lafree. Tuy không phải là một bằng sáng chế, mà là một chương trình quảng cáo cho hãng xe đạp điện đôi British Humber năm 1897, nó cũng mang lại một cách nhìn mới cho xe đạp điện. Xe với bốn ắc và một động cơ điện, cộng với sức mạnh bàn đạp từ hai người đi, đã được trưng bày tại buôỉ trình diễn Stanley Show vào tháng mười một năm 1897. Xe chạy 1km mất 57 giây Đến năm 1898 một bánh xe phía sau xe đạp điện được sử dụng một vành đai lái xe dọc theo các cạnh bên ngoài của bánh xe, tạo lực ma sát lăn bánh xe đi (theo bằng sáng chế của Mathew J. Steffens). Ngoài ra, theo sáng chế tại Mỹ năm 1899 số 627.066, John Schnepf miêu tả trong thiết kế của mình có một bánh xe phía sau tạo ma sát "lăn bánh" cho bánh sau xe đạp điện. Sáng chế Schnepf của sau này được xem xét lại và mở rộng vào năm 1969 bởi G.A. Wood Jr. với bằng sáng chế của mình số 3.431.994 tại Mỹ. Thiết bị gỗ sử dụng 4 động cơ mã lực phân đoạn, kết nối thông qua một loạt các bánh răng. Số lượng xe đạp điện được sản xuất tăng trưởng khoảng 35% trong giai đoạn 1993-2004. Cao nhất vào năm 1995, có 107 triệu xe được sản xuất. Một số mẫu xe được sản xuất trong thời gian 1900 - 2005: Xe Dutch Juncker năm 1933 từ Hà Lan Xe đạp điện Panasonic năm 1975,xe sử dụng bình ắc quy axít, chì 24V Xe điện Toriser - Đức năm 1989 Xe điện Sanyo ENACLE - 1989, sử dụng Pin NiCd thay cho chì-axít, một bước tiến lớn vào thời điểm đó. Xe đạp điện Yamaha năm 1993, mẫu xe đạp điện có đạp trợ lực phổ biến cho đến nay Một số xe đạp điện ít tốn kém hơn do được sử dụng ắc quy axít-chì có kích thước cồng kềnh. Trong khi đó, với các mô hình xe mới hơn thường được sử dụng pin NiMH, NiCd hoặc pin Li-ion có trọng lượng nhẹ hơn, dung lượng dày đặc hơn. Tuy 02 loại pin và ắc quy này chất liệu, kích thước khác nhau; nhưng nói chung chúng đều có sự tăng trưởng phạm vi phân bổ và tốc độ như nhau. Đến năm 2001 các thuật ngữ, tên gọi: xe đạp điện, xe đạp tay ga, pedelec, xe đạp hỗ trợ đạp, và xe đạp trợ lực được sử dụng phổ biến để chỉ chung xe đạp điện. Các thuật ngữ "xe máy điện" đề cập đến mô hình xe điện khỏe hơn có thể đạt tới vận tốc 80 km / h. Các nước sản xuất và bán xe điện chủ yếu trên thế giới. Tại Đức, doanh số bán xe đạp điện tăng gần gấp ba lần từ năm 2007 đến năm 2012, từ 70.000 đến 388.000 xe mỗi năm. Tại Nhật Bản, những chiếc xe đạp điện có bàn đạp hỗ trợ đầu tiên xuất hiện tại Nhật Bản vào năm 1993. Trong năm 2008, doanh số bán hàng của xe đạp điện vượt quá doanh số bán xe gắn máy. Trong những năm gần đây, loại xe chở được 2 hành khách và thậm chí cả 3 hành khách (hai người lớn và một trẻ em) đã được giới thiệu tại Nhật Bản. Hà Lan, xe đạp điện đã đạt đến một thị phần 10% vào năm 2009, số lượng xe được bán ra tăng gấp bốn lần từ 40.000 tăng đến 153.000 xe từ năm 2006 đến năm 2009. Vào đầu năm 2010 một trong mỗi tám xe đạp bán trong nước là xe đạp điện bất chấp thực tế là giá mua trung bình một xe đạp điện đắt gấp 03 lần một chiếc xe đạp thông thường. Một cuộc khảo sát thị trường năm 2008 cho thấy rằng khoảng cách trung bình đi du lịch ở Hà Lan bằng xe đạp là khoảng 6.3 km, trong khi với một chiếc xe đạp điện khoảng cách này tăng lên đến 9,8 km. Khảo sát này cũng cho thấy rằng đối tượng sở hữu những chiếc xe đạp điện đặc biệt phổ biến trong số những người từ 65 tuổi trở lên. Xe đạp điện được sử dụng chủ yếu cho các chuyến đi chơi giải trí, mua sắm và các việc lặt vặt Trong năm 2009, tại Mỹ số lượng xe điện ước tính có khoảng 200.000 xe đạp. Trong năm 2012, xe điện ngày càng được ưa chuộng tại New York như là phương tiện giao hàng thực phẩm. Trong năm 2012, hai người ưa chuộng xe đạp điện đã hoàn thành 4.000 dặm đầu tiên (6.400 km) xuyên lục theo tour du lịch từ New York tới San Francisco để vận động cho trào lưu sử dụng xe đạp điện tại các thành phố lớn trên khắp Hoa Kỳ. Trung Quốc đã trải qua một sự tăng trưởng bùng nổ của doanh số bán hàng loại xe điện không có bàn đạp trợ lực và các loại xe tay ga, với doanh thu hàng năm nhảy từ 56.000 chiếc trong năm 1998 lên hơn 21 triệu chiếc trong năm 2008, và đạt được doanh số khoảng 120 triệu xe trong đầu năm 2010. Sự bùng nổ này đã được hỗ trợ bởi những nỗ lực của chính quyền địa phương Trung Quốc để hạn chế xe máy tại trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu ô nhiễm, tránh ùn tắc giao thông và tai nạn. Đến cuối năm 2009 xe máy bị cấm hoặc hạn chế tại hơn chín mươi thành phố lớn của Trung Quốc. Người tiêu dùng bắt đầu thay thế dần xe đạp truyền thống và xe máy, và chiếc xe đạp điện đã trở thành một phương tiện thay thế tích cực. Đến năm 2007, xe đạp điện được ước tính chiếm khoảng 10% đến 20% của tất cả các loại xe hai bánh trên các đường phố tại nhiều thành phố lớn của Trung Quốc. Một chiếc xe điện điển hình cần 8 tiếng để sạc pin, ắc quy, cung cấp quãng đường đi khoảng 40 đến 48 km, với tốc độ khoảng 20 km / h. Trung Quốc là nhà sản xuất hàng đầu thế giới về xe đạp điện, với 22,2 triệu xe sản xuất trong năm 2009. Sản xuất tập trung ở năm khu vực, Thiên Tân, Chiết Giang, Giang Tô, Sơn Đông và Thượng Hải. Trung Quốc đã xuất khẩu 370.000 xe đạp điện trong năm 2009. Trên đây là một số thông tin về quá trình hình hành và lịch sử phát triển của xe đạp điện, xe máy điện. Với phương trâm hiểu rõ sản phẩm và hiểu rõ Khách hàng, Thế Giới Xe Điện rất mong đem lại thêm những thông tin bổ ích tới Khách hàng và Bạn đọc. Mọi thắc mắc vui lòng liện hệ: Công ty TNHH THẾ GIỚI XE ĐẠP ĐIỆN. Điện thoại: 04 2210 888 – 0966 888887 – 0967 40 8888 – 0926 70 8888 Website: http://thegioixedien.com.vn – http://xedapchaydien.vn Show room 1: 80 Nguyễn Lương Băng – Hà Nội. Show room 2: 424 Xã Đàn – Hà Nội. Show room 3: 330 Khâm Thiên – Hà Nội.
