Nói đến Ex 155 độ, đa số anh em chúng ta đều liên tưởng tới trợ lực Ohlins đầu tiên khi muốn gia tăng độ ổn định cho tay lái. Mà quên rằng cũng có một thương hiệu khác sở hữu vẻ đẹp và hiệu năng không thua kém gì Ohlins, thương hiệu trợ lực ấy sẽ được mình bật mí ở bộ ảnh Ex 155 độ tuyệt đẹp dưới đây. Ex 155 độ trưng dụng mẫu trợ lực hiện nay bị người đời xa lánh Chẳng những trang bị cùm thắng Brembo RCS 15 Corsa Corta, chủ nhân chiếc Ex 155 độ còn hoàn thiện độ thẩm mỹ cho món đồ chơi này bằng nhiều phụ kiên đẹp mắt như: ốc bản lề Kohken, bình dầu khói Brembo đi kèm nắp Plot. Trong đó phải kể đến ốc xả gió Staubli, giúp rút ngắn quá trình canh chỉnh dầu, gió mỗi lần thay dầu thắng. Thay vì sử dụng lại cùm công tắc zin, vị chủ nhân chịu chơi ngày hôm nay đã đặc biệt săn tìm bộ đôi cùm đề và cùm công tắc thuộc về mẫu xe Ducati Panigale 899. Kiểu dáng to bản của bộ đôi này đã giúp cho dàn tay lái chiếc Ex 155 độ trở nên vô cùng hầm hố. Tuy nhiên khi gắn cùm đề bên phải sẽ không thể sử dụng lại cùm ga zin, vậy nên chủ nhân mới nâng cấp lên cùm ga Active rút ngắn hành trình ga. Cùm côn trước mắt chúng ta đây là cùm Domino TWM. Tuy không đem đến cảm giác bóp côn khác biệt so với cùm zin, nhưng lại có vẻ đẹp hình thể bắt mắt và tính năng điều chỉnh biên độ xa gần tùy thuộc vào kích thước bàn tay của người lái. Phiên bản Ex 155 độ này không gắn trợ lực sườn và cũng không 'trung thành' với thương hiệu Ohlins. Thay vào đó, sự ổn định tay lái sẽ được đảm bảo bởi trợ lực cổ Matris 70mm - dòng trợ lực bị anh em chơi xe xa lánh bởi vì có nguy cơ xì dầu cao trong quá trinh vận hành, cần phải bảo dưỡng nếu gặp sự cố. Đĩa thắng trước được sản xuất tại thị trường nội địa Thái Lan, có thiết kế lưỡi đĩa lộ ra bề mặt phía trong để quá trình tản nhiệt diễn ra hiệu quả hơn. Heo thắng bên cạnh là heo 8.1 Racing 4 psiton, kết nối cùng 1 cọng dây dầu Hel bấm đầu Earl's có thêm ngắt dầu tăng độ thẩm mỹ. Độ ngông cuồng của chủ xe được thể hiện rõ rệt thông qua việc mua một lúc 2 cặp mâm Enkei Hylos 511, nhưng chỉ sử dụng 2 mâm trước để tạo ra một dàn chân đối xứng 1.4 trước sau. Đối với bánh sau mâm phải gia công lại sao cho gắn được cùi đĩa tải, riêng bánh trước gắn cũng không dễ dàng vì là mâm của Exciter 135. Cục canh trước sau phải gia công một cách kỹ lưỡng đảm bảo bánh xe xoay chuyển mượt mà. Heo thắng sau cũng sử dụng heo 8.1 Racing và đĩa thắng Thái Lan đồng bộ với bánh trước, chú heo này có thiết kế chân đứng vô cùng chắc chắn. Đặc điểm này tuy khiến cho việc gia công pát CNC diễn ra khó khăn hơn, nhưng lại đảm bảo heo thắng không bị xê dịch trong quá trình hãm tốc. Hiệu năng nhún nảy ở dàn chân sau nay đã được cải thiện bởi phuộc Ohlins, nó là phiên bản của dòng đời Exciter 150 gắn qua. Nên khi lắp đặt phải cẩn thận xử lí sao cho dây dầu không bị cạ cấn vào che sên trong quá trình vận hành. Phiên bản Ex 155 độ và những góc ảnh khác... Nguồn ảnh: อดิกานต์ บัวแก้ว
