Phiên bản Ex 150 độ ngày hôm nay chính là một chiếc xế nổ khác biệt số đông khi tái hiện lại diện mạo của huyền thoại Exciter 2010. Ngoại hình của nó hoàn hảo đến mức nếu nhìn thấy anh em sẽ nghĩ rằng đây chính là một chiếc xe Exciter 135 2010 4 số côn tay thực thụ chứ không phải một chiếc xế độ biến tấu ngoại hình. Ex 150 độ hóa thân trở thành Exciter 2010 tuyệt hảo không một khuyết điểm Để có được ngoại hình thanh thoát, uyển chuyển của Exciter 2010, chiếc Ex 150 độ đã phải trải qua nhiều công đoạn nhiêu khê. Đặc biệt còn phải chỉnh sửa và bộ sung toàn bộ vị trí pát dàn áo, giúp các chi tiết dàn áo trở nên gắn khít với nhau không gặp tình trạng hở hay bị rè đặc biệt đơn vị thực hiện cũng nói không với dây rút và biện pháp sàn tháp ảnh hưởng đến tính chất pháp lý của xe. Tổng cộng mười bảy món dàn áo của Exciter 135 2010 và hàng loạt những bộ phận kim loại bên trong dàn áo như như: Sọ khỉ, ghi đông, hộc bình ắc quy bên trong yên xe, tay dắt, bình xăng lớn zin đúng đời 5P71,... Hiện đã được xử lý chỉn chu lên trên khung sườn của chiếc Ex 150 độ. Ngoài ra sự đặc sắc của chiếc Ex 150 độ còn toát ra từ bộ tem Jupiter MX của Indonesia vô cùng bắt mắt. Hiện chiếc Ex 150 độ đang sử dụng vỏ phuộc trước và chảng ba Exciter 135 2010, kết hợp cùng ty phuộc Titan nên không cần hạ lùn dáng xe vẫn thấp. Độ ổn định còn được tối ưu hóa bởi trợ lực YSS hạn chế tình trạng sàn lắc khi di chuyển ở những dãy tốc độ cao. Hệ thống đo đạt tốc độ nguyên bản sử dụng cảm biến trong nhông đã bị loại bỏ và thế chỗ bởi dây cáp công-tơ-mét ở bánh trước để truyền dẫn thông tin tới đồng hồ Spark 135i. Cùm công tắc hai bên đang sử dụng cùm NVX 155 góc cạnh, có dư ra thêm một nút nhấn bên phải để bổ sung thêm chức năng tắt máy nhanh. Hệ thống đèn trên xe được làm đẹp bằng những sản phẩm đồ chơi xịn sò, gồm có: Đèn lái ZHI.PAT, xi nhan trước ZHI.PAT, đèn hậu Appi. Lực thắng lẫn diện mạo ở dàn chân trước đều được nâng tầm bởi sự xuất hiện của heo thắng Nissin 2 piston một bên và đĩa thắng CNC 220mm. Quá trình lắp đặt heo không sử dụng pát sắt bán kèm theo mà lại dùng pát nhôm CNC để dàn chân trở nên đẹp mắt hơn. Hệ thống thắng đĩa sau nguyên bản của chiếc Ex 150 độ đã bị loại bỏ để chuyển sang thắng đùm bằng bộ mâm X1R mẫu Daytona trước đĩa sau đùm. Tuy vậy dàn chân sau vẫn trở nên cực kì lung linh với hàng tá chi tiết CNC như: Má đùm, cùi đĩa, đĩa tải,... Trước mắt anh em là cây phuộc Ohlins chính hãng, dòng phuộc bình dầu đẳng cấp đem tới hiệu năng nhún nảy êm ái. Chưa kể còn vô cùng dễ sang nhượng nếu như anh em muốn đổi sang sản phẩm phuộc khác để làm mới trải nghiệm. Động cơ chiếc Ex 150 độ trở nên vô cùng tiệm cận với Exciter 2010 vì lốc nồi đã được xử lý để sử dụng phương thức cắt côn trực tiếp chứ không thông qua ty côn ở bên mâm lửa như nguyên bản. Ngoài ra còn xuất hiện một món đồ chơi kinh điển nữa là giò đạp Spark 135i thể thao. Bên trong động cơ cũng được phát triển lên nội công 65zz, nên mới cần tới cổ pô Titan đường kính lớn kết nối vào ống xả Exciter 135 4 2010. Phiên bản Ex 150 độ và những góc ảnh khác... Thực hiện : Nguyễn Việt
