'Cực phẩm' Wave độ trong bài viết hôm nay chính là xế cưng của anh Đức Thiện đến từ Thành phố Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk). Chiếc Wave độ này hiện đang ẩn chứa vô số điều kỳ bí và hấp dẫn, đang mong chờ các bạn tìm hiểu và khám phá! Mình có thể tự tin cá cược với anh em rằng, đây sẽ là một phiên bản Wave độ độc đáo và bá đạo nhất mà mọi người từng chiêm ngưỡng! 'Cực phẩm' Wave độ cục máy DOHC đầy uy lực thách thức các tay chơi Khi chiêm ngưỡng tổng thể chiếc Wave độ, xế cưng của anh Thiện đã tạo được kha khá thiện cảm với rất nhiều người nhờ diện mạo thư sinh và thanh thoát không khác xe nguyên bản là bao. Nhưng nếu bạn có cơ hội tham khảo về những trang bị trên xe và trao đổi với chủ nhân của nó thì chắc chắn bạn sẽ không khỏi trầm trồ và ngây ngất. Tất cả các trang bị và đồ chơi trên xe đều là sản phẩm của những thương hiệu tiếng tăm được hàng vạn anh em chơi xe ao ước. Khi gắn vào xe, anh Thiện đã sử dụng rất nhiều phương pháp để làm chúng trở nên độc đáo và thẩm mỹ hơn. Như những bài viết xe độ trước đây, mình sẽ bắt đầu với bộ phận cùm thắng trước để cho anh em tiện bề tham khảo. Nếu chỉ nhìn bằng mắt thường, có lẽ nhiều bạn sẽ nghĩ rằng chiếc cùm thắng mà chiếc Wave độ này đang sở hữu là một phiên bản cùm thắng mới mà Brembo sản xuất để đồng bộ cùm côn dầu Brembo Pedrosa. Nhưng thật ra thì lại hoàn toàn không phải, nó chính là cùm Brembo Billet trị giá hơn 10 triệu đồng đã được anh Thiện bổ sung thêm bản lề CNC theo phong cách Brembo Perosa. Đồng thời điểm xuyến thêm khúc tay gãy CNC, có hốc gió của TWM. Đoạn dây dầu thắng đảm nhận nhiệm vụ truyền tải lực thắng là dây Hel bấm đầu Earl's. Để tăng điểm nhấn cho dàn tay lái thì vị chủ nhân chịu chơi còn đặc biệt bổ sung thêm một chiếc ngắt dầu Staubli đỏ chính hãng trị giá khoảng trên dưới 8 triệu đồng. Cùm ga mà chiếc Wave độ này đang sở hữu là cùm ga Active CNC, hứa hẹn sẽ đem lại cảm giác tăng tốc mượt mà và hiệu quả. So với cùm ga nguyên bản, nó sẽ ăn đứt hoàn toàn về độ thẩm mỹ bên ngoài. Nhưng mẫu cùm ga này lại hơi thua thiệt một chút so với cùm zin của các dòng Wave nhỏ vì không có nút đề máy. Một trong những điểm làm cho mình cực kì thích thú ở chiếc Wave độ này chính là nó sở hữu một màn hình LCD của thương hiệu Koso, được anh Thiện đặt ngay ở vị trí lường giữa. Một vị trí lí tưởng để quan sát đồng hồ khi đang núp gió - Động tác tối ưu hóa tính khí động học của các tay nài khi đang vận hành ở những dãy tốc độ cao. Cách lắp đặt cũng là một vấn đề mà mình không thể quên nói tới khi chiếc màn hình Koso này được gắn một cách vô cùng gọn gàng bởi bộ pát CNC. Khoe ra hết độ hoàn thiện tỉ mỉ của chiếc màn hình và hoàn toàn không để lộ bất cứ chi tiết dây điện nào. Vì khối động cơ của chiếc Wave độ đã được nâng cấp một cách triệt để, gia tăng độ bốc và tốc độ tối đa nên anh Thiện đã phải sử dụng một số phương pháp để tăng độ ổn định của xế cưng. Bổ sung thêm trợ lực sườn chính là một trong những phương pháp mà anh ấy lựa chọn, bên cạnh việc hạ thấp phuộc trước và kéo dài trục cơ sở bằng một bộ gắp hoàn toàn mới. Trợ lực sườn của xe là dòng trợ lực sườn Ohlins 120mm thế hệ mới, sau khi về tay đã bị anh Thiện loại bỏ chi tiết núm chỉnh. Sau đó lắp cho nó chiếc núm chỉnh đầy cổ điển của các dòng trợ lực Ohlins thế hệ cũ. Quay lại với dàn tay lái, ngay bây giờ mình sẽ giới thiệu cho anh em biết về chiếc cùm công tắc 'độc chiêu' xuất hiện trên chiếc Wave độ. Nếu bạn vẫn còn nghĩ rằng nó là cùm công tắc zin thì thật sự bạn đã hoàn toàn nhầm to, bởi vì theo anh Thiện chia sẻ lại chiếc cùm công tắc này là cùm công tắc nguyên bản của thế hệ Honda CBR1000RR sản xuất trước năm 2017. Nó khác cùm nguyên bản ở chỗ có thêm nút xin vượt (passing). Nếu mình đoán không lầm, anh Thiện sẽ sử dụng nút này để câu thành chức năng đề máy khắc phục nhược điểm của cùm ga Active. Vị trí dàn áo ở dàn tay lái bên trái đã trải qua vài công đoạn chỉnh sửa, để tạo ra chỗ trống phục vụ cho việc lắp đặt cùm côn TWM. Đảm nhận nhiệm vụ đem tới cảm giác bóp côn chuyển số mượt mà, do hiện tại cục máy độ của xe đang sử dụng côn tay chứ không phải côn tự động như động cơ nguyên bản. Cùm côn này vốn đã thẩm mỹ nay lại càng trông đẹp mắt hơn với khúc gãy CNC 128Racing. Đùm phía trước là một sản phẩm CNC từ nhôm nguyên khối theo bảng vẽ đã lập trình sẵn, vừa thẩm mỹ mà còn vô cùng độc đáo. Màu da xám mờ của chiếc đùm này khi gắn lên xe còn tôn lên được vẻ đẹp lịch lãm và bí ẩn của niềng Excel Rim phiên bản đen vàng. So với những phiên bản Brembo Moto3 thường thấy, có phần logo chữ 'Brembo' thì chú heo trước của chiếc Wave độ này sẽ có phần độc đáo hơn rất nhiều. Vì không xuất hiện trên những bản độ ở Việt Nam. Thực tế thì chú heo trước mà chiếc Wave độ đang sở hữu cũng có tên là Brembo Moto3, nhưng lại có mức giá bán 'dễ thở' hơn khi chỉ ở mức tầm hơn 20 triệu đồng. Nó cũng được cấu tạo từ nhôm Billet nguyên khối, Monobloc như heo Brembo Moto3 thường thấy. Chỉ khác ở chỗ piston bên trong làm từ nhôm nén nên có giá thành dễ thở hơn piston Titan của phiên bản Brembo Moto3 còn lại, ngoài ra logo cũng là một điểm nhận biết của dòng heo này. 'Cộng sự' của chú heo độc đáo này chính là đĩa thắng Brembo Moto3 HRC, lạ mắt hơn rất nhiều so với các mẫu đĩa Brembo Moto3 lòng vàng. Ở trên dàn chân trước này, nếu chú ý kĩ anh em sẽ có thể nhận ra những điểm nhấn đầy thu hút như: Ốc Probolt, ốc gió Staubli, ngắt dầu Staubli,... Dàn chân sau của chiếc Wave độ hiện vẫn sử dụng trang bị thắng đùm như nguyên bản, nhưng nét đặc sắc của nó nằm ở những món đồ chơi sắc sảo mà anh Thiện đã tinh ý điểm xuyến. Bộ càng thắng Takegawa có lẽ đã quá quen thuộc với anh em rồi nên mình sẽ không nói đến quá nhiều nữa. Nhưng kế bên nó là một nhân vận vô cùng đặc biệt, chiếc chân đạp thắng CNC của G-Craft góc cạnh, một món đồ chơi mình chưa thấy anh em nào sử dụng trên các phiên bản Wave độ. Tương tự như chân đạp thắng, bộ gắp nhôm bóng lưỡn của chiếc Wave độ cũng tới từ thương hiệu G-Craft đình đám. Do cấu tạo từ nhôm CNC nên bộ gắp này sẽ nhẹ hơn so với gắp zin, đồng thời cũng ổn định hơn do có chiều dài nhỉnh hơn. Dàn chân sau của xe còn là nơi 'trú ngụ' của cặp phuộc Gear Racing, dòng phuộc sở hữu hiệu năng nhún nảy êm ái không thua kém gì các đối thủ như Ohlins hay Nitron. Để tránh tình trạng cạ cấn vào hộp xích, anh Thiện đã nhanh trí loại bỏ hộp xích nguyên bản và thay thế bằng che sên trần của Takegawa. Về phần máy móc, khối động cơ nguyên bản ngày nào đã bị thế chỗ hoàn toàn bởi khối động cơ 124cc DOHC của Kitaco. Song song với cục máy, mình còn phát hiện ra hai món phụ tùng hiệu suất cao các là bộ nồi khô Daytona và bình xăng Mikuni TMR. Mình chắc chắn rằng sẽ có rất nhiều anh em ấn tượng với bộ nồi Daytona trên xe, bộ nồi khô vô cùng hiếm thấy và rất ít xuất hiện ở nước ta. Cho ra âm thanh leng keng đặc trưng có sức hấp dẫn vô cùng mạnh mẽ. Nét đẹp thẩm mỹ của cục máy được tăng cường nhờ những món đồ chơi đẹp mắt như: Cần số G-Craft, ngắt dầu Staubli, giò đạp Takegawa,... Lon pô của chiếc Wave độ là lon pô Over Racing Carbon, được kết nối thông qua một đoạn cổ Titan sặc sỡ có kích thước phù hợp với khối động cơ hiện tại. Đáp ứng tốt nhiệm vụ 'thoát hơi' một cách hoàn hảo. Chiếc Wave độ khủng và những hình ảnh khác... Chủ nhân : Đức Thiện
