Dù chiều cao khiêm tốn, nhưng vị chủ nhân của chiếc xế độ ngày hôm nay lại có một tình yêu cực kì mãnh liệt với dòng xe Yamaha Exciter. Vậy nên anh ta mới quyết định 'phá zin' chiếc xế cưng của mình để nó trở nên phù hợp hơn với tầm vóc của anh ta, đồng thời xây dựng một bản độ hết sức thú vị! Chủ nhân chân ngắn nhưng dư tiền, quyết tâm độ Exciter để chống chân thoải mái Thường thì các anh em có chiều cao khiêm tốn thì bàn tay cũng sẽ phù hợp với tỉ lệ cơ thể, tương đối nhỏ nhắn và thường gặp khó khăn trong quá trình bóp thắng kiểm soát phanh. Đó là lý do chủ nhân chiếc Exciter nâng cấp cho xế cưng bộ cùm thắng AP Racing có thể điều chỉnh biên độ xa/gần, phù hợp với kích thước bàn tay của anh ta. So với cùm thắng AP Racing bên kia thì cùm côn tỏ ra khá vô dụng khi không thể điều chỉnh được biên độ. Nhưng nó lại mang trong mình thiết kế đòn bẫy đặc biệt, có thể giúp cảm giác bóp côn trở nên dịu nhẹ hơn nhất là đối với những xe đã có nâng cấp phần ly hợp. Khi nhìn tới hai góc ảnh trên, mình thực sự vô cùng khâm phục độ chịu chơi của chủ xe Exciter khi anh ta có thể đưa ra quyết định hi sinh nhiều tiết dàn áo để gắn cùm công tắc và cùm để Active. Chưa dừng lại ở đó, dàn tay lái còn có sự xuất hiện cùm ga Takegawa cơ bắp có thể đem tới cảm giác lái bốc hơn do hành trình ga ngắn hơn nhiều so với cùm ga zin. Heo thắng trước của chiếc Exciter sử dụng heo AP Racing 2 piston, dòng heo Billet duy nhất trên thị trường hiện nay sở hữu vẻ ngoài nhám đặc thù chứ không trơn tru bóng lưỡng như các dòng heo khác. Cũng vì sự xuất hiện của nó mà chủ nhân đã phải đem bộ căm đùm niềng trước đi rút căm trong và sử dụng loại đĩa thắng có cấu trúc lõm, để heo AP Racing không bị cạ cấn vào chân căm khi lắp đặt. Dàn chân của chiếc xế độ Exciter có điểm nhấn chủ đạo là bộ niềng DiD Professional Rim có kích cỡ cực nhỏ, hỗ trợ chủ nhân lắp được bộ vỏ Vee Rubber 60/80 trước sau. Ở dàn chân sau thì má đùm đã được xoay lại để có thể gắn được đũa thắng và đũa má đùm song song. Để phù hợp với tầm vóc bản thân, chủ nhân đã hạ lùn chiếc Yamaha Exciter bằng cách cắn ngắn ty phuộc trước. Đồng thời thay thế gắp zin bằng bộ gắp nhôm MTV dài hơn gắp zin kéo dài trục cơ sở của xe, nên anh em mới thấy góc đặt phuộc của phuộc Shafer nghiêng hơn rất nhiều so với phuộc zin. Khi đặt phuộc ở góc nghiêng thế này, khung sườn cũng phải xử lý để lò xo của phuộc Shafer không bị cạ cấn trong quá trình vận hành. Với bộ lòng CNC sáng bóng, không khó để nhận ra hiện nội công chiếc Exciter đã được cường hóa bằng một bài độ khủng. Hai yếu tố góp phần không nhỏ trong việc bổ trợ hiệu suất của bài độ là mobin sườn MSD cùng với cây pô Titan Manoch, có vai trò cải thiện nguồn lừa đốt cháy nhiên liệu và thải ra lượng khí nhiều hơn. Yamaha Exciter 'lùn' và những góc ảnh khác... Nguồn ảnh :
