Café racer-1 thú chơi xe hoài cổ đến từ nước Anh ở thấp kỷ 60 đang dần lan tỏa trong phong cách chơi xe ở Việt Nam và ai cũng muốn tạo cho mình 1 phong cách riêng ko lẫn vào ai khác nhưng để tạo được sự khác biệt đó ko hề đơn giản.Hôm nay chúng ta hãy cùng khám phá 1 "ly café" Honda CB1000C độc đáo có 1 không 2 tại Việt Nam! “Chọn một chiếc đỉnh nhất và làm cho nó đỉnh hơn nữa” – câu nói trong bộ phim nổi tiếng The Death Race (Cuộc đua tử thần) là cụm từ có thể dành cho chiếc xe này. Bản thân mẫu Honda CB1000 Custom ra đời năm 1983 đã là một chiếc xe khá đặc biệt - xe được trang bị hộp số 5 cấp nhưng có thể thay đổi tỉ số truyền cuối cùng đến bánh xe thông qua trục các-đăng bởi một cần gạt phụ. Như vậy, chiếc Honda CB1000 Custom có đến tổng cộng 10 cấp số hay còn gọi là “5 số mạnh và 5 số nhanh”. Honda CB1000C 1983: Chiếc Café Racer “vô tiền khoáng hậu” Sức mạnh của CB1000C đến từ khối động cơ trục cam kép (DOHC), 4 xi lanh, 16 van với đường kính x hành trình piston 67x69mm có dung tích thực 973cc. Khối động cơ này sức mạnh 98 mã lực tại 9500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 87 Nm tại 6000 vòng/phút. Đây là mức công suất khá lớn vào thời điểm mà xe ra đời năm 1983. “Lột xác” thành Café Racer Đó chính là những đặc điểm trước khi bước sang sự thay đổi toàn diện từ chiếc xe nguyên bản tới CB1000C Café Racer. Những bộ phận của CB1000C nguyên bản được người sử dụng giữ lại trên chiếc Café Racer, chỉ là phần khung sườn phía trước, bộ mâm đúc, khối động cơ và trục truyền động là được thay mới. Một trong những điểm nhấn dễ dàng thấy được khi nhìn vào CB1000C Café Racer cũng chính là khối động cơ với các nắp đầu xi-lanh, lốc máy ở hai bên và 4 lọc gió chế tác thủ công đã được mạ vàng sáng bóng. Thay đổi đầu tiên cũng là phần quan trọng nhất của CB1000C Café Racer là thùng xăng và phần đuôi sau hoàn toàn mới. Thùng xăng của xe được gò thủ công bằng thép không gỉ, sau đó được trét phủ cẩn thận, thực hiện phần sơn chính và sơn các đường chỉ trang trí. Lốc máy ở hai bên và 4 lọc gió chế tác thủ công được mạ vàng Phần khung sườn phía sau được làm thủ công bằng thép ống và kết nối với sườn nguyên bản khá hoàn hảo. Sau đó là phần gù đuôi cũng được gò thủ công và vuốt dài xuống phía sau, điểm độc đáo chính là phần đèn hậu được tích hợp trong chính gù đuôi xe chứ không dùng ốc để định vị, phần đuôi xe cũng được sơn phủ và sơn các hoạ tiết trang trí kĩ lưỡng không kém thùng xăng. Cảm nhận khi được lái thử xe Cái cảm giác mát rượi, lán mịn và không hề có những chổ lồi lõm khi miết những ngón tay trên trên thùng xăng hay phần gù đuôi xe sự chu đáo của người thợ qua những chi tiết nhỏ nhất. Những đường cong mềm mại được gò thủ công đã tạo nên vẻ đẹp rất riêng của xe. Khi ngồi thử lên Honda CB1000C Café Racer, cảm giác đầu tiên đem lại là xe khá nặng và cao. Đây cũng là điều dễ hiểu vị trọng lượng khô của CB1000C nguyên bản đã là 260 kg và độ cao của yên xe được làm theo chiều cao của vị chủ xe. Công suất 98 mã lực là sức mạnh dư thừa để tạo nên những cú tăng tốc Khẽ nhấn nút khởi động, âm thanh từ khối động cơ 973cc thoát ra 4 ống xả được chế tạo thủ công suýt làm tôi giật mình. Âm thanh của ống xả rất trầm ấm và uy lực ở vòng tua thấp. Nhưng ở vòng tua cao, âm thanh ré lên nhưng không hề bị “tét tiếng” sẽ làm bất kì ai gần đó phải chú ý về chiếc xe. Bộ côn dầu không làm bạn phải tốn quá nhiều sức lực để ngắt hay thả côn, vào số 1 và bắt đầu chuyến hành trình ngắn. Chiếc xe “gầm gừ” lướt đi, khi xe đã có được tốc độ nhất định thì trọng lượng 260kg không phải là một vấn đề quá lớn. Công suất 98 mã lực là sức mạnh dư thừa để tạo nên những cú tăng tốc bất ngờ kèm theo âm thanh ống xả cực kỳ uy lực. Chỉ cần những cú búng côn hơi quá đà, việc bạn mất kiểm soát xe sẽ có thể xảy ra. Xe mang dáng vẻ cổ điển nhưng cũng thật mạnh mẽ Các thay đổi khác của xe Tiếp đến là hệ thống giảm xóc trước được thay vào, vị chủ xe chơi hẳn bộ combo gồm phuộc hành trình ngược (Up Side Down), cặp ghi đông Clip-on và cụm thắng/côn dầu, cặp heo dầu Brembo đến từ mẫu xe Ducati 848, 2 đĩa phanh Brembo cũng được thay mới. Hệ thống côn dây nguyên bản cũng được “độ” lại để có thể sử dụng cụm côn dầu, tăng thêm sử thoải mái khi vận hành xe. Những món phụ tùng “hàng hiệu” hoàn toàn với sự cổ điển của mâm đúc nguyên bản và lốp Firestone đã được kết hợp rất hài hoà. Những món phụ tùng “hàng hiệu” hoàn hảo với sự cổ điển Phần bánh sau cũng được chăm chút không kém với cặp phuộc Ohlins được thêm vào, heo dầu Brembo và đĩa phanh hoàn toàn mới, bảng số được gắn dọc rồi uốn cong rất độc đáo. Bên cạnh đó là đen pha dạng tròn mới được thay vào nhằm tăng thêm phần cổ điển, 4 đèn xi nhan đồ chơi được đặt mua từ nước ngoài thay cho đèn cũ, đồng hồ đo tốc độ điện tử Koso, bộ trợ lực tay lái với giá đỡ được làm thủ công, đệm yên xe đặt may riêng và cuối cùng là đèn hậu thứ hai đặt cạnh bảng số. Tổng kết Tất cả những thay đổi trên đã thực sự tạo nên chiếc Honda CB1000C Café “vô tiền khoáng hậu” với sự độc đáo cùng những công đoạn chế tác thủ công tỉ mỉ và sự kết hợp những món phụ tùng khéo léo. Hơn nữa, số lượng mẫu xe này trong nước chỉ đếm được trên đầu ngón tay và cũng hiếm ai chịu bỏ ra một số tiền rất lớn để “chăm chút” cho một chiếc xe… 2 bánh. Những thay đổi trên đã thực sự tạo nên chiếc Café “vô tiền khoáng hậu” Đam mê là thế, đơn giản bởi những chiếc xe độ cafe mang một phong cách mà không phải bất cứ ai cũng có thể theo đuổi được - và khi những phiên bản xe thương mại của các nhà sản xuất được đưa ra liên tục thì tại sao ta không tìm lối đi riêng cho mình. Bạn đã thử…? Theo Autonet
