Trong đại hội Honda Biker Day 2019, hãng xe máy đến từ Nhật Bản đã đem đến bất ngờ lớn cho những anh em biker tham gia sự kiện không chỉ được chiêm ngưỡng, sờ nắm mà còn được chạy thử mẫu xe đua MotoGP phiên bản thương mại Honda RC213V-S. Trong khi mô hình trưng bày là phiên bản thương mại tiêu chuẩn, thì mô hình chạy thử lại là phiên bản được trang bị gói độ thể thao khi đã loại bỏ đèn chiếu sáng để nâng cao hiệu suất Ram Air, bộ ly hợp khô và công suất tối đa lên đến 212 mã lực. Honda Biker Day 2019: Cận cảnh RC213V-S phiên bản nâng cấp và cảm nhận sau khi chạy thử Là một trong những mẫu xe mô tô thương mại có giá bán đắt nhất thế giới hiện nay, Honda RC213V-S được xây dựng từ mẫu xe đua RC213V mà tay đua Marc Marquez, J.Lorenzo sử dụng trên đường đua MotoGP, trong đó hậu tố “S” ở phía sau là viết tắt của chữ “Street” tức đường phố. Giá xe RC213V-S vào khoảng 184.000 USD tại Mỹ (gần 4,3 tỷ Đồng) và 150.000 bảng Anh (gần 4,6 tỷ Đồng) tại thị trường Châu Âu, có một vài thông tin mẫu RC213V-S này sẽ có giá tầm 7 tỷ tại Việt Nam nhưng đến nay vẫn chưa được Honda Việt Nam xác nhận chính thức. Giá cao đến vậy là vì Honda chỉ sản xuất giới hạn 250 chiếc trên toàn thế giới, bên trong được tích hợp nhiều công nghệ đặc biệt chỉ có trên những mẫu xe đua MotoGP. Honda RC213V-S phiên bản thương mại tiêu chuẩn trong khu trưng bày RC213V-S được lắp ráp thủ công tại nhà máy Kumamoto bởi một đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo chuyên nghiệp. Tuy có một số tính năng về mặt công nghệ đã được lượt bỏ nhưng hầu hết các thành phần chính của chiếc xe như khung sườn bằng hợp kim nhôm siêu nhẹ và bộ gắp ngược để lướt gió, kích thước tổng thể, dàn áo, loại động cơ, piston, trục cam và tỷ số truyền đều có thông số thiết kế tương tự như mẫu xe đua MotoGP, đặc biệt là cặp ống xả SC Projet. Ngoài ra để phù hợp với việc vận hành trên phố, Mô hình RC213V-S cũng đã có rất nhiều sự điều chỉnh so với phiên bản đường đua như hệ thống đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, hộp số chống trượt, lốp, phanh và góc lái tối đa… Bên cạnh đó, một số hệ thống điện tử hỗ trợ người lái cũng đã được thay đổi. Honda RC213V-S phiên bản đã được trang bị gói độ thể thao Trái tim của RC213V-S là khối động cơ V4, nghiên 90 độ, với dung tích 999 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 157 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 101 Nm tại 10.500 vòng/phút, thông số này thuộc về mô hình ở Châu Âu, còn tại thị trường Mỹ chiếc xe chỉ đạt công suất tối đa khoảng 101 mã lực. Tuy nhiên, khi tuỳ chọn gói trang bị thể thao trị giá khoảng 12.000 USD, siêu môtô của Honda có thể đạt công suất lên đến 212 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 118 Nm. Theo Honda chia sẻ, mục đích ra đời RC213V-S không phải để dành danh hiệu mô tô đường phố nhanh nhất mà thay vào đó là muốn người dùng có thể trải nghiệm phong cách lái của một chiếc xe đua trên một mẫu xe đường phố. Chiếc xe đã được nâng cấp bộ ly hợp khô tương tự như mẫu RC213V trên đường đua MotoGP Honda RC213V-S sở hữu kích thước tổng thể là 2.100 x 790 x 1.120 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 1.465 mm, khoảng sáng gầm xe 120 mm, chiều cao yên xe ở mức 830 mm. RC213V-S có trọng lượng tương đối nhẹ hơn các mẫu xe thương mại khác ở mức 170 kg (sẽ nhẹ thêm 5 kg nữa khi trang bị gói thể thao). Một số trang bị cao cấp trên mẫu xe đua MotoGP cũng đã bị thay thế khi lắp ráp RC213V-S như bộ phanh đĩa bằng gốm/carbon đã được thay thế bằng đĩa thép và chỉ sử dụng cặp heo dầu Brembo M4 phía trước và Brembo 2 pis đối xứng ở sau. Hệ thống treo trước Ohlins FGR cao cấp nhưng không phải là loại trang bị trên mẫu xe đua MotoGP RC213V, treo sau là loại Ohlins TTX. Bên cạnh đó, RC213V-S sử dụng cặp vành hợp kim magie đến từ thương hiệu Marchesini với kích thước 17” và cặp lốp Bridgestone Batilax Racing Street RS10. Phiên bản cận cảnh trong nội dung này là mẫu RC213V-S (số hiệu 113) đã được lên gói trang bị thể thao với một số điểm khác biệt dễ dàng nhận thấy bằng trực quan bên ngoài khi so với phiên bản tiêu chuẩn, như hệ thống đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu đã được lượt bỏ nhằm nâng cao hiệu suất hoạt động của Ram Air phía trước Fairing, cùng với đó là bộ ly hợp khô với những chi tiết bên trong của bộ nồi đều để lộ ra ngoài trông cứng cáp và hấp dẫn tương tự như trên chiếc xe đua RC213V thực thụ. Tuy nhiên, với 2 thay đổi trên thì vẫn chưa đủ để chiếc xe RC213V-S có thể đạt ngưỡng 212 mã lực, chắc chắn sẽ có thêm một số nâng cấp ở bên trong động cơ và công nghệ mới có thể tối ưu được hết sức mạnh của chiếc xe này. Sau khi điểm qua một số thông tin về mẫu RC213V-S thì mình cũng có một vài đánh giá sau khi may mắn được trải nghiệm sớm chiếc xe này tại ngày hội Honda Biker Day 2019 - ngày hội dành cho những người đam mê xe mô tô Honda. Do đường chạy thử chỉ khoảng 100m là phải quay đầu lại, nên thật khó để có thể đánh giá sâu sắc hơn về mẫu xe này, nên mình chỉ có thể chia sẻ với các bạn những đánh giá sơ bộ như: đầu tiên là về tư thế ngồi lái, yên xe rất cao đến tận 830 mm nên với chiều cao chỉ gần 1m75 buộc mình phải nhón chân khá nhiều, trọng tâm tay lái khá thấp khi bạn đã ngồi trên yên xe, góc đánh lái tương đối hẹp vì thế mà việc quay đầu xe trở nên khá khó khăn với mình, một phần cũng vì tâm lý sợ ngã nên mình khá thận trọng khi mỗi lần quay đầu xe, nhưng với những anh em đã quen với việc điều khiển những mẫu Superbike thì có thể mạnh dạn thực hiện thao tác này dễ dàng. RC213V-S sử dụng Smartkey với bộ chìa khóa bằng kim loại có kích thước như một cái hộp quẹt Zippo rất sang trọng. Bắt đầu đề máy, bạn sẽ nghe được những thứ âm thanh cơ khí phát ra cùng một lúc rất hấp dẫn mà không phải lúc nào cũng nghe được, 1 là âm thanh của động cơ V4, 2 là âm thanh phát ra từ cặp ống xả SC Project và 3 là âm thanh của bộ ly hợp khô, cả 3 thứ âm thanh này hoà quyện vào nhau nghe rất phấn khích với những ai mê xe, tuy nhiên nó sẽ gây khó chịu với một số người, đặc biệt là khi xe chạy ở tua máy cao thì âm thanh phát ra rất to và rát tai. Rất khó chạy là đánh giá chung những ai có dịp được trên yên “em ấy”, khác hẵn với những mẫu Superbike thương mại khác, ngay từ khi lăn bánh RC213V-S đã ngay lập tức gầm rú chứng tỏ sức mạnh của mình với tua máy lên cao khá nhanh dù bạn chỉ mới vừa nhích nhẹ ống ga, dường như bạn bị lôi cuốn vào sức mạnh của chiếc xe chứ ko phải bạn đang làm chủ nó. Hi vọng trong thời gian tới, nếu có cơ hội được chạy thử chiếc RC213V-S này ở một đường đua nào đó, mình sẽ cố gắng tìm hiểu sâu hơn và chia sẻ với các bạn về sức mạnh động cơ, cảm giác lái, cũng như các công nghệ hỗ trợ người lái của chiếc xe mô tô thương mại đắt nhất thế giới này. Một số hình ảnh chi tiết mẫu RC213V-S được chạy thử tại ngày hội Honda Biker Day 2019:
