Giới mộ điệu có thể đã nhìn thấy được những hình ảnh đầu tiên về chiếc Benda BD250 vào tháng 3 và bây giờ nó đã chính thức ra mắt với tên gọi Napoleon 250. Thông số kỹ thuật của chiếc xe này khớp với những con số được tiết lộ ban đầu. Nhưng điều hấp dẫn thực sự xung quanh Napoleon 250 là hệ thống treo trước và sau khác thường của nó, cùng với những hình ảnh mới và thậm chí một số video về hoạt động của chiếc xe, cuối cùng người ta cũng có thể thấy nó hoạt động như thế nào. Bí mật về hệ thống treo kỳ lạ của Benda Napoleon 250. Phần đầu xe đặc biệt khác thường, thoạt nhìn, Napoleon 250 trông giống như một thiết kế phuộc dầm với các lò xo gắn bên hông khác thường ẩn bên trong, nhưng thực tế còn kỳ lạ hơn thế. Như chia sẻ ở nội dung trước đấy, đây có vẻ không phải là một ý tưởng kỳ quặc, bởi vì chiếc cruiser Napoleon 500 lớn hơn của Benda đã sử dụng vỏ phuộc để tạo vẻ ngoài giống như một thanh dầm phía trước. Nhưng giải pháp của Napoleon 250 thậm chí còn kỳ lạ hơn. Đúng, có một chiếc phuộc thông thường ở đó, nhưng những thành phần nhôm đúc bổ sung ở phía trước dường như cũng phục vụ một mục đích nào đó. Không phải là những thanh dầm chắc chắn, chúng thực sự là những mối liên kết có bản lề với các trục ở đầu trên - đầu dưới và khớp kiểu đầu gối ở giữa, nơi các đầu của bộ chống sốc được bắt vít vào nhau. Điều đó có nghĩa là khi các phuộc nén lại, “đầu gối” ở các liên kết phía trước sẽ uốn cong, kéo dài thay vì nén những cú sốc đó. Benda chưa trình bày chi tiết về hoạt động của chúng, nhưng có vẻ như lò xo và giảm xóc chính được thực hiện bằng phuộc thông thường và các bộ phận bổ sung ở mỗi bên là bộ giảm chấn bổ sung. Benda cho biết chúng cũng có thể điều chỉnh được thông qua các ốc vít màu vàng ở đầu trên của chúng. Liệu kết quả có tốt hơn phuộc điều chỉnh thông thường không vẫn chưa biết, nhưng hệ thống này bổ sung thêm một yếu tố thú vị mà nếu không sẽ bị thiếu, và ít nhất nó là một thành phần cơ học thực sự chứ không chỉ đơn giản là ảnh hưởng về mặt thẩm mỹ. Sự kỳ lạ của hệ thống treo không kết thúc ở đó. Phần đuôi xe cũng độc đáo và phức tạp hơn so với lần đầu xuất hiện. Chúng ta có thể nghĩ rằng hai lò xo phía sau được kết nối trực tiếp giữa gắp và khung, nhưng trên thực tế, có một hệ thống đa liên kết khác đang hoạt động. Gắp sau không khác gì thiết kế được sử dụng trên các loại xe bobber khác, với thiết kế hình tam giác nhằm mô phỏng hình dạng của các khung đuôi cứng thế hệ cũ. Ở phía trước, phần trên và phần dưới của gắp được nối với nhau bằng một phần trung tâm gắn chúng vào trục gắp. Đầu trên của mỗi lò xo phía sau được gắn vào khung trong khi phần dưới gắn vào một đầu của thanh bập bênh hình chữ L. Góc của chữ “L” đó xoay trên gắp và đầu còn lại được gắn vào một thanh liên kết thẳng khác chạy về phía trước khung của xe. Kết quả là khi hệ thống treo sau khi giảm sốc, liên kết hình chữ L sẽ giúp nén lò xo nhiều hơn mức bình thường so với việc nó được gắn thẳng vào gắp sau. Đây không phải là những ý tưởng sẽ tạo cách mạng hóa về hệ thống treo xe máy nhưng chúng mang lại vẻ ngoài cao cấp, tùy chỉnh cho một chiếc xe vốn thuộc phân khúc giá rẻ trên thị trường. Benda đã để mắt đến thị trường Mỹ, vì vậy sẽ rất thú vị để xem liệu Napoleon có xuất hiện ở đây với tư cách là đối thủ của Honda Rebel và Kawasaki Eliminator hay không?
