Điều đặc biệt nhất của chiếc siêu môtô Kawasaki H2 đó là sử dụng động cơ siêu nạp (SuperCharge) giúp công suất tối đa có thể tăng lên tới 300 mã lực (đối với phiên bản đua H2R). Chiếc xe đang được trưng bày ở triển lãm Bangkok Motor Show là Kawasaki H2, tức phiên bản tiêu chuẩn với động cơ siêu nạp cho công suất 200 HP. Kawasaki H2 là chiếc siêu môtô của Kawasaki. Mặc dù là chiếc mô tô thương mại đầu tiên sử dụng động cơ siêu nạp, phải gắn thêm ống hút khí kích thước to và tua-bin nén khí nhưng kích thước của xe gần như không to hơn những chiếc xe 1.000 phân khối khác. Chiếc xe có giá 1.498.000 Baht tại Thái, tương đương với hơn 988 triệu VND. Xe có thiết kế rất ngầu và mạnh mẽ, ngầu hơn nhiều so với hai chiếc R1 và R1M của Yamaha. Phần đầu xe được trang bị hốc gió với cửa miệng rất to dùng để hút không khí vào bên trong buồng đốt. Ở bên thân trái của xe bạn sẽ thấy có một ống dẫn khí rất to dẫn trực tiếp từ miệng ống phía trước và đưa vào bên trong động cơ, sau đó dùng tua-bin nén khí lại và cung cấp cho buồng đốt, về cơ bản tạo thành một chu trình siêu nạp giúp sản sinh ra nhiều năng lượng hơn so với loại động cơ xe máythông thường. Kawasaki H2 là bản thương mại nên phía trên đầu xe nó có 2 đèn xinhan tích hợp thẳng lên kính chiếu hậu, còn bên dưới đó là 2 đèn đề mi và kẹp ở giữa đó là một cái gương cầu dùng để làm đèn pha. Bản H2R là phiên bản dùng để đua nên sẽ không được bán ra mà chỉ dùng để đua trong các giải đấu. Nói một chút về động cơ siêu nạp: Hệ thống siêu nạp gồm một turbin dẫn động bởi chính động năng của động cơ thông qua bánh đai nối trực tiếp với trục biên (crankshaft). Giải pháp siêu nạp vượt trội hơn tăng áp ở chỗ là không có độ trễ. Do hệ thống tăng áp dùng lực từ khí thải của động cơ để kéo turbin nên turbin phải đạt đến 1 tốc độ nhất định thì mới bắt đầu nén khí vào buồng đốt. Và đó là lý do khiến hệ thống tăng áp có độ trễ cũng như không cho ra nhiều công suất bằng siêu nạp ở vòng tua thấp. Trong khi đó, nhờ dẫn động trực tiếp nên hệ thống siêu nạp có khả năng hoạt động và đáp ứng ngay khi ở vòng tua thấp. Nhược điểm của siêu nạp là nó gây thêm lực tải cho động cơ, thêm sức ép lên các chi tiết hộp số và bộ truyền động. Dễ hiểu hơn thì giải pháp siêu nạp thường gây mất một phần tương đối công suất của động cơ do phải tải thêm hệ thống hút khí cưỡng bức. Tuy nhiên, lượng công suất mất đi này cũng không quá quan trọng đối với chiếc Ninja H2R khi nó có thể đạt đến 300 mã lực, một mức công suất mơ ước đối với một chiếc mô tô. Thông số kỹ thuật Kawasaki H2: Động cơ: 4 xylanh thẳng hàng, 998 phân khối, DOHC, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, 6 số Đường kính x Hành trình piston: 76 mm x 55 mm Tỷ số nén: 8,5:1 Công suất tối đa: 200 HP Phuộc trước: hành trình ngược, đường kính 43 mm Phuộc sau: monoshock Uni-Trak Phanh trước: 2 x đĩa thủy lực, đường kính 330 mm, 4 piston, có ABS Phanh sau: 1 x đĩa thủy lực, đường kính 250 mm, 2 piston, có ABS Lốp trước: 120/70 ZR17 M/C Lốp sau: 200/55 ZR17 M/C Kích thước: 2.055 x 690 x 1.150 mm Chiều cao yên: 825,5 mm Độ cao gầm: 130 mm Trọng lượng ướt: 238 kg Thùng xăng: 17 lít Dưới đây là một số hình ảnh chi tiết tại sự kiện: Mời các bạn xem Clip sẽ rõ hơn nhé: Nguồn: tinhte.vn.
