Yamaha R1 2015 (YZF-R1 2015) mẫu superbike đã được hãng xe của Nhật nâng cấp một cách toàn diễn với một hiệu năng tuyệt vời cùng công nghê điện tử trên cả hiệu quả, một khả năng vận hành trơn tru khá kinh ngạc bên cạnh đó là kiểu dáng hầm hố, mạnh mẽ. Yamaha ZF-R1 2015 Sau một cuôc suy thoái trầm trọng, những hãng xe châu Âu đang rầm rộ trở lại trị trường PKL và tạo ra nhiều tiếng vang trên khắp thế giới. BMW, Ducati, KTM áp dụng triệt để những công nghệ điện tử tiên tiến vào trong sản phẩm của họ khiến cho các nhà sản xuất Nhật Bản bị dội một gáo nước lạnh. Không chờ đợi lâu, ngay khi nền kinh tế châu Á khởi sắc, các hãng xe Nhật Bản nắm bắt cơ hội này để tạo ra những sản phẩm đỉnh cao hơn. Thời kỳ kinh tế suy thoái là quá trình nằm gai nếm mật để họ vun đúc và tạo ra những ‘tên tuổi’ mới trong dòng xe thể thao. Mở màn cho phát súng này, Yamaha đã tạo ra chiếc YZF-R1 ứng dụng hàng tá công nghệ của Yamaha tại MotoGP mà Lorenzo và những người đồng đội dày công nghiên cứu. Yamaha đã mang tới cho khách hàng một superbike ở đẳng cấp mới của sự tinh tế và cũng như hiệu năng vận hành. Người ta gọi R1 2015 là kẻ thay đổi cuộc chơi. Thay vì tạo ra một sản phẩm streetbike làng nhàng sở hữu sức mạnh của một kẻ dẫn đầu đường đua, trước hết cỗ máy mới nhất nhà Yamaha được thiết kế dành cho đường đua, sau đó mới căn chỉnh lại để dành cho các tay nài thích thể hiện trên phố. Thứ tạo ra R1 nằm ngoài những cái gọi là động cơ hoàn toàn mới, chassis hay kiểu dáng mà chúng ta sẽ tìm hiểu ở phần sau. Đó là hệ thống ECU điện tử điều khiển do Yamaha phát triển với 6 con quay hồi chuyển của hệ thống Inertial Measurement Unit cho phép tay đua tận dụng toàn bộ hiệu năng của chiếc xe họ đang cầm lái. Chiếc xe được thử xe tại trường đua Eastern Creek, Sydney, Úc. Đây là đường đua để cho chúng ta có thể thử tất cả moị thứ của chiếc xe, đó những góc cua gắt, tăng tốc, những bài thử phanh cháy đường … tất cả thử thách khắc nghiệt nhất dành cho một chiếc xe môtô hai bánh. R1 còn được hỗ trợ bởi bộ khung gầm rất phù hợp với đường đua hơn bất kỳ thế hệ R1 nào khác Với rất nhiều tính năng điện tử kết hợp với nhau, khả năng của R1 dường như là vô tận. Để hoàn thành tất cả các thử nghiệm trong một ngày cho R1 phiên bản base, chúng tôi tập trung vào các tính năng kiểm soát độ bám TCS, chống trượt SCS, ABS, hỗ trợ sang số, kiểm soát khả năng ‘bốc đầu’ LIF và tất nhiên không thể không nhắc tới hệ thống hỗ trợ xuất phát. Ở nhiệm vụ đầu tiên, tôi sử dụng chiếc R1 bản base lắp lốp Bridgestone RS10R thay vì lốp tiêu chuẩn OEM RS10. Để cảm nhận đường thử, tôi lựa chọn chế độ chạy thứ hai trong tổng số bốn chế độ trên xe. Nó cung cấp công suất mạnh nhất nhưng phản ứng tay ga không quá sốc. TCS được thiết lập ở nấc 4/9, LIF và SCS ở chế độ hiệu quả nhất. Những gì mang lại cho bản thân người thử là cảm giác thực sự an toàn dù cầm lái một chiếc PKL mạnh nhất hiện nay. Thật khó có thể cảm nhận lúc nào hệ thống điện tử can thiệp vào khả năng vận hành của chiếc xe này. Đến lần tiếp theo, người thử chuyển TCS về 1/9 và LIF về 1/3, SCS về 2/3 và để công suất ở mức cao nhất. TCS và SCS hoạt động mạnh hơn và không cho phép chiếc xe hung hãn trên đường thử. Ban đầu, khi lốp nguội, chiếc xe vào cua với nước ga thông thường và vô tình nhận ra SCS đang cố gắng xử lý trượt bánh sau. Hệ thống kiểm soát lực kéo không cho phép chiếc xe tăng tốc đột ngột. LIF cũng ngay lập tức kích hoạt cho phép việc bứt phá trên đường thẳng và giữ thăng bằng trong đoạn cua, tất cả các bánh xe đều ghì sát mặt đất nhưng không làm mất đi một chút nào của cảm giác lái. Hàng loạt hệ thống hỗ trợ điện tử khiến việc trải nghiệm R1 rất thú vị So với các hệ thống tương tự của các hãng xe tên tuổi khácc, LIF của Yamaha mượt mà hơn, đem lại sự cân bằng tốt hơn cho chiếc xe. Người lái thử nghĩ không một tay nài nào có thể làm cho R1 ‘chổng vó’ khi LIF được kích hoạt. Theo kỹ sư của Yamaha, TCS, LIF, SCS sẽ can thiệp vào hệ thống cung cấp nhiên liệu, đánh lửa và bướm ga để cho ra kết quả như mong muốn, chính xác và trơn tru. Không còn xa lạ với đường đua Sydney, người lái thử cầm cương chiếc R1 với tất cả khả năng của mình để cảm nhận khối động cơ 134 kW (180 hp). Có thể nói, công nghệ và những cái tiến của R1 mới đã đi quá xa ranh giới của R1 thế hệ cũ. Nhưng điều làm người lái thử ngạc nghiên nhất đó chính là cách những chi tiết cơ khí làm việc với nhau. Nó thực sự tuyệt vời ở vòng tua tầm trung cho tới đoạn cuối, cho phép bạn sử dụng một cấp số và vòng tua máy cao hơn ở góc kia hẹp thay vì việc giảm ga giảm số. Sự phối hợp của hệ thống cảm biến điện tử và công suất động cơ mạnh mẽ, tôi có thể tăng ga nhiều hơn so với những gì lý trí mách bảo. TCS và SCS hoạt động quá tuyệt vời và đưa ra các xử lý quá nhanh gọn. Sự phối hợp trơn tru nhịp nhàng giữa hệ thống động cơ và điện tử cho phép tôi đi nhanh hơn, vào cua ngọt hơn từ vòng này qua vòng khác hơn tất cả những chiếc xe khác không được trang bị những tính năng như R1. Không đơn thuần chỉ có sức mạnh và tốc độ, R1 còn có một thiết kế khí động học tuyệt vời, vị trí ngồi thoải mái, bình xăng thấp và kính chắn gió tạo cho bạn cảm giác an toàn tuyệt vời cho dù lúc đó chiếc xe đang lướt đi ở 280 km/h! Điều tuyệt vời mà động cơ và hệ thống điện tử trên R1 còn được hỗ trợ bởi bộ khung gầm rất phù hợp với đường đua hơn bất kỳ thế hệ R1 nào khác. Công nghệ điện tử đã giúp Yamaha R1 thay đổi cuộc chơi trong phân khúc superbike Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng giảm xóc trước và sau KYB thế hệ mới có những đặc tính vô cùng thú vị. Nó được điều khiển, cài đặt, thay đổi độ cứng thông qua hệ thống nút bấm ngay trên tay lái. Thêm vào đó, trọng lượng của chiếc xe cũng vừa phải đề người lái dễ dàng cầm lái và xử lý trên đường. Thậm chí, Trọng lượng khô bao gồm cả la-zăng hợp kim magie cũng chưa tới 199 kg. Phần hấp dẫn nhất và cực kỳ quan trọng với Yamaha R1 mới là phanh – một hệ thống phanh hoàn toàn mới. Hãng xe Nhật Bản luôn trang bị cho mọi thế hệ R1 những hệ thống phanh tuyệt vời, nhưng lần này, hệ thống phanh lại ở một đẳng cấp hoàn toàn khác. Không chỉ phần cứng là đĩa phanh hợp kim inox 320 mm với những tinh chỉnh riêng của hãng Nissin mà R1 còn trang bị công nghệ phanh đồng bộ UBS (Unified Brake System) đi kèm ABS. Trên đường phố, cảm biến sẽ tính toán để bổ trợ thêm lực phanh và bánh sau trong khi bánh trước vẫn được nhận được lệnh phanh. Tại đường đua Sydney, chiếc xe mà chúng tôi lái được lắp thêm hệ thống Circuit ECU bổ trợ nhằm tắt UBS và làm cho ABS ‘hung hãn’ hơn. Chính Circuit ECU đã loại bỏ giới hạn tốc độ và điều chỉnh lại hệ thống ống xả để chiếc xe có tăng thêm 7,5-15 kW. Với những gì mà R1 có được, nó đã chiếm hết mọi cảm tình của một người mê xe đua: hiệu năng tuyệt vời, hệ thống điện tử quá hiệu quả, khả năng trơn tru đáng ngạc nghiên, kiểu dáng và tất cả những yếu tố khác làm cho mọi chiếc xe đều thèm muốn. Vâng, Nhật Bản đã trở lại sân chơi của dòng xe thể thao, Yamaha có quyền ‘lên mặt’ với châu Âu về chiếc xe tiên tiến nhất phân khúc mà họ tạo ra. Một số hình ảnh chi tiết về Yamaha R1 2015: Yamaha R1 2015 Nguồn: autonet.com.vn
