Khoe thân trong một vẻ ngoài đầy ấn tượng với ngôn ngữ thiết kế góc cạnh và thể thao đặc trưng theo phong cách của người Ý, kèm theo đó là một mức giá khá hợp lý chỉ 41,9 triệu Đồng, nên Benelli TNT125 một cái tên mới vừa xuất hiện trong phân khúc minibike tại thị trường Việt Nam đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của anh em chơi xe trong nước. Đánh giá Benelli TNT125 - mẫu minibike khó thuần nhưng lại đầy thú vị Có lẻ vấn đề thương hiệu chính là cái mà hầu như người tiêu dùng tại Việt Nam quan tâm nhất hiện nay khi nhắc đến tên Benelli, dù được biết đến như một thương hiệu lâu đời đến từ Ý với hơn 100 năm lịch sử (được thành lập từ năm 1911), nhưng khi thuộc sở hữu của người Trung Quốc thì nhiều khách hàng đã bắt đầu lo ngại về chất lượng sản phẩm của hãng xe này. Tuy nhiên với giá bán lẻ khá hợp lý chỉ 41,9 triệu Đồng của Benelli TNT125, rẻ hơn 18 triệu so với Honda MSX125 chính hãng và rẻ hơn gần gấp đôi so với chiếc Kawasaki Z125 được nhập khẩu từ các đại lý kinh doanh xe tư nhân với giá hơn 80 triệu Đồng. Cho thấy vấn đề về thương hiệu của mẫu xe côn tay cỡ nhỏ đến từ hãng xe Benelli cũng không phải quá nghiêm trọng, miễn sao chiếc xe có thiết kế đẹp mắt và đem lại những trải nghiệm tốt cho người sử dụng là được, ngoài ra chiếc xe còn nhận được bảo hành và bảo dưỡng chính hãng tại các showroom của Benelli Việt Nam. Ấn tượng đầu tiên của các thành viên 2banh.vn về Benelli TNT125 chính là ở thiết kế bên ngoài của chiếc xe, với tổng thể khá quen thuộc của một chiếc minibike như kiểu dáng nhỏ gọn, được trang bị cặp bánh có kích thước chỉ 12 inch, bình xăng nằm trên như những chiếc xe mô tô, được trang bị phuộc hành trình ngược ở phía trước và monoshock ở phia sau, nhưng Benelli TNT125 lại đặc biệt hơn khi khoe thân trong một bộ cánh khá góc cạnh và thể thao, cùng bộ khung sườn dạng mắt cáo màu đỏ và được để lộ ra bên ngoài theo phong cách thiết kế đăc trưng của người Ý, kết hợp cùng một số chi tiết vô cùng bắt mắt như bộ đèn pha LED, xi-nhan sau, pat biển số và hệ thống ống xả đã giúp cho TNT125 để lại ấn tuợng sâu sắc cho những ai nhìn thấy nó di chuyển ngoài đường phố, mà thật sự là vậy khi chúng tôi chạy thử nó ngoài đường đã có rất nhiều ánh mắt tập trung vào chiếc xe, ngoài những câu hỏi han về giá cả và khi nào được bán ra, thì mọi người điều khen nó rất đẹp. Nếu đem so sánh với MSX125 chính hãng tại Việt Nam thì rõ ràng nó nhìn thể thao và cá tính hơn nhiều, còn so với mẫu Kawasaki Z125 thì có lẽ là "một 9 một 10". Sau khi có những đánh giá về cái nhìn tổng thể, thì chúng tôi lại tiếp tục đánh giá các chi tiết trên chiếc xe côn tay cỡ nhỏ này. Đầu tiên sẽ là hệ thống đèn điện của xe, TNT125 được trang bị bộ đèn pha LED với tạo hình vô cùng ấn tượng được thừa hưởng từ thiết kế của những đàn anh như TNT 899 và 1130R, gồm 4 gương cầu LED ở phía trên với 2 cái ngoài cùng làm demi và 2 cái ở giữa có nhiệm vụ làm đèn Cos, còn ở phía dưới của bộ đèn là chóa đèn pha LED kèm theo chức năng passing. Đánh giá về độ sáng của bộ đèn này, tôi có thể nói nó thật tuyệt vời, cặp đèn gương cầu Cos đã làm tốt nhiệm vụ của nó khi cho ra ánh sáng khá mạnh và hội tụ tại một vị trí khá gần ở phía trước của chiếc xe, còn về bộ chóa đèn pha LED tuy có kích thước nhỏ nhưng cũng cho ra ánh sáng tốt và tương đối rộng, cùng với vị trí khá thấp nên khi bật đèn pha cũng không quá chói mắt người đi đối diện. Bên cạnh đó cặp đèn demi và xi-nhan LED ở phía trước cũng thật sự ấn tượng khi cho ra ánh sáng rất mạnh kể cả đi vào buổi sáng. TNT125 được trang bị bộ đèn pha LED với tạo hình vô cùng ấn tượng được thừa hưởng từ thiết kế của những đàn anh như TNT 899 và 1130R. Hệ thống đèn pha và xi-nhan LED cho ánh sáng mạnh kể cả ngày và đêm Thiết kế của dàn đuôi sau bao gồm cả hệ thống đèn hậu và cặp đèn xi-nhan đã để lại nhiều ấn tượng đầy thú vị cho chúng tôi. Vì nếu nhìn ngang chiếc xe, bạn sẽ thấy phần đèn hậu và bộ đèn xi-nhan được tách rời hoàn toàn, với phần đèn hậu được vuốt nhọn về phía sau theo thiết kế đuôi xe. Nhưng khi nhìn trực diện từ phía sau của chiếc xe lại thấy cả 2 hệ thống đèn này tạo nên một thể thống nhất vô cùng cùng bắt mắt. Cả 2 hệ thống đèn này đều đuợc sử dụng công nghệ LED và cho ra ánh sáng khá tốt dù sáng hay tối. Bên cạnh đó thiết kế phần đuôi sau với cặp đèn xi-nhan hình chữ C ngược khá độc đáo này đã làm cho chúng tôi liên tưởng đến chiếc xe mô tô MV Agusta Brutale 800 cũng có thiết kế tương tự như vậy. Ngoài ra hệ thống ống xả kép với thiết kế đơn giản nhưng đầy thể thao được đặt gần yên xe, che đi phần trống giữa yên và bánh xe sau đã góp phần làm tăng thêm tính thẩm mỹ cho chiếc xe, không chỉ thế âm thanh phát ra của bộ ống xả này cũng rất ấn tượng. (Videoclip ở cuối bài) Dàn đuôi sau có thiết kế thể thao và đầy ấn tượng Vị trí đặt pô rất thể thao che đi phần trống giữa yên và bánh xe sau đã góp phần làm tăng thêm tính thẩm mỹ cho chiếc xe. Benelli TNT125 được trang bị đồng hồ hiển thị kết hợp gồm 2 phần là đồng hồ analog dùng để đo vòng tua máy (rpm) và mặt đồng hồ LCD hiển thị các thông tin như báo xăng, đo vận tốc, đo quãng đường, đồng hồ báo giờ cùng 2 nút tùy chỉnh các chế độ đo và hiển thị. Nhưng chúng tôi cũng thật sự khó hiểu về hệ thống đồng hồ này lại thiếu đi chức năng báo cấp số trong khi trên mặt đồng hồ LCD lại có đến 2 ô trống không hiển thị bất kì thông số nào. Đây thật sự là điều khó khăn với những anh em đã quen với việc nhìn cấp số trên mặt đồng hồ khi đang di chuyển và buộc họ phải trang bị thêm một đồng hồ báo số bên ngoài hoặc phải chịu khó thích nghi từ từ. Tiếp đến sẽ là vị trí ngồi và tay lái của chiếc xe TNT125 này, với chiều cao yên xe chỉ vào khoảng 780 mm thật sự không gây quá nhiều khó khăn cho vóc dáng của người Việt Nam, các thành viên của diễn đàn 2banh.vn đã lần luợt leo lên xe ngồi thử từ những thành viên với chiều cao khoảng 1m5x, 1m6x và 1m7x điều có thể chóng chân và điều khiển dễ dàng. Về phần tay lái, tuy được trang bị bộ ghi đông ngang và rộng với vị trí khá cao nhưng cảm giác để lại khi cầm lái một vài con đường là không thật sự thoải mái. Không thoải mái ở đây là vị trí cổ tay sẽ khá mỏi sau khi chạy thử, lý do đến từ vị trị lắp đặt tay côn và tay thắng có phần chưa hợp lý (theo cảm nhận của chúng tôi). Tương tự như Honda MSX125, vị trí để chân của TNT125 cũng khá thoải mái, vừa tầm không làm vướng víu tay lái, kết hợp cùng bình xăng nằm trên đã tạo nên tư thế ngồi "2 đùi kẹp vào bình xăng" đầy cá tính. Là một mẫu minibike với mục đích thể hiện cá tính cá nhân hơn là một chiếc xe gia đình, vì thế mà TNT125 được trang bị bộ yên khá nhỏ và ngắn nên việc chở thêm người trở nên khá khó khăn, đặc biệt với người ngồi sau có thân hình to lớn. Thành viên 2banh với chiều cao 1m7x chạy thử xe Benelli TNT125. Với thanh viên có chiều cao 1m5x cũng không gặp nhiều khó khăn khi ngồi trên TNT125 Và cô gái xinh đẹp với chiếc váy công sở xinh xắn cũng dễ dàng điều khiển chiếc xe côn tay cỡ nhỏ này. Về sức mạnh và khả năng vận hành, Benelli TNT125 được trang bị khối động cơ xy-lanh đơn, SOHC, 4 thì, 4 van với dung tích 124,8 phân khối, được làm mát bằng gió kết hợp cùng két nhớt giải nhiệt, và đặc biệt là hệ thống bugi đánh lửa đôi (2 bugi trên một máy) với hệ thống này sẽ giúp cho việc đốt cháy nhiên liệu tốt hơn khi chạy ở tua máy cao, khối động cơ này sản sinh công suất tối đa gần 11 mã lực tại 9.000 v/p, mô-men xoắn cực đại 9,6 Nm và được trang bị hộp số 5 cấp độ (1-N-2-3-4-5). TNT125 có tổng trọng lượng là 116 kg và được trang bị bình xăng khá lớn với dung tích 7,2 lít. Nếu so sánh về trọng lượng TNT125 năng hơn gần 15 kg khi so với 2 đối thủ trong cùng phân khúc là Honda MSX125 và Kawasaki Z125. Benelli TNT125 được trang bị khối động cơ xy-lanh đơn, SOHC, 4 thì, 4 van với dung tích 124,8 phân khối, được làm mát bằng gió kết hợp cùng két nhớt giải nhiệt, và đặc biệt là hệ thống bugi đánh lửa đôi Và để biết được khả năng vận hành của chiếc Benelli TNT125 thế nào, có lẻ tốt hơn cả là hãy mang chiếc xe ra đường nơi mà nó thuộc về. Thực tế ngoài đường chạy thử, trái với hình ảnh một chiếc xe côn tay cỡ nhỏ đầy linh hoạt được trang bị khối động cơ máy đứng với kích thước khá hầm hố, Benelli TNT125 lại cho cảm giác tăng tốc không thật sự ấn tượng cho lắm, ở tua máy thấp hơn 5.000 v/ph xe có độ ì nhất định chứ không lanh như các đối thủ khác và có tiếng máy khá ồn nhưng đây cũng là cái nét đặc trưng của các dòng xe Benelli, bạn chỉ có thể cảm nhận sức mạnh thật sự của chiếc xe khi chạy ở vòng tua cao từ 5.000-7.000 v/ph, hiểu được điều đó nên các kỹ sư của Benelli cũng khéo léo khi sắp xếp cho khối động cơ của TNT125 có khả năng tăng tua máy khá nhanh chỉ với một cú vít ga nhẹ. Test khả năng tăng tốc của Benelli TNT125 Nhưng cũng chính vì thế mà khối động cơ này trở nên dư máy khi chạy ở tốc độ thấp, khiến xe trở nên giật giật rất khó chịu ở cấp số 1 và số 2, ta có thể khắc phục được điều này bằng cách xuống 1 răng đĩa tải nhưng như thế sẽ làm cho khả năng đề pa của xe sẽ bị hạn chế hơn nguyên bản. Bên cạnh đó, độ ì của chiếc xe lúc tăng tốc cũng có cách khắc phục nếu như bạn hiểu rõ hơn về những trang bị trên chiếc xe của mình, với Benelli TNT125 được trang bị ECU Delphi gồm 2 chế độ Alpha và Speed Density, và để chuyển từ chế độ thấp lên chế độ cao bạn chỉ việc nhồi ga trước khi di chuyển sẽ giúp cho TNT125 cải thiện hơn ở khả năng tăng tốc. TNT125 được trang bị bồ nồi 5 lá côn nên cho cảm giác khá bắt nhưng bù lại tay côn khi bóp vào sẽ nặng hơn Winner và Exciter tí xíu (do lâu rồi không được bóp côn MSX nên mình lấy 2 mẫu xe khá phổ biến này để so sánh cho các bạn dễ hình dung nhé). Cũng chính vì thế mà ở cấp số 1, chiếc xe cho cảm giác mạnh mẽ đầy bất ngờ, với khả năng bắt nhanh của bộ nồi nên chỉ cần nhả côn mà không cần lên ga, chiếc xe đã chồm lên ngay về phía trước. Đặc biệt với TNT125 khi chạy ở vòng tua từ 4.000-5.000 v/ph bạn không cần phải bóp côn mà vẫn sang số 2-3-4-5 một cách mượt mà như xe số. Cảm giác chạy Benelli TNT125 chỉ thấy thực sự thấy "sướng" khi ở cấp số 3-4-5 với vòng tua 5.000-7.000 v/ph, tại thời điểm này xe cho khả năng vận hành trơn tru và lanh lợi hơn, bên cạnh đó khối động cơ của TNT125 cũng có sức kéo và sức ghì khá tốt. Cảm nhận của một cô gái xinh đẹp sau khi chạy thử Benelli TNT125 Có lẻ điểm sáng nhất của chiếc Benelli TNT125 đến từ hệ thống treo tuyệt vời khi được trang bị phuộc hành trình ngược ở phía trước có đường kính lớn và hành trình phuộc khá dài nên cho khả năng nhún vô cùng êm ái, dù bạn đi vào những đoạn đường gồ ghề hay cả khi chạy vào gờ giảm tốc. Và cũng nhờ cặp phuộc hành trình ngược đầy cứng cáp nhưng lại vô cùng êm ái này đã bổ trợ khá tốt cho hệ thống phanh trước, một phần nào đó giúp xe đỡ bị trượt bánh khi phanh gấp. Còn về phanh sau của chiếc xe có phần không tốt cho lắm, nên buộc bạn phải đạp mạnh cần thắng thì xe mới phanh lại được, vấn đề này cũng dễ dàng khắc phục khi bạn chỉ cần canh gió lại cho heo dầu sau là được. Tuy khả năng vận hành không thật sự mượt mà như các đối thủ đến từ Nhật Bản, thế nhưng Benelli TNT125 lại đem đến những trải nghiệm khá là thú vị khi bạn đã thực sự thuần phục được nó. Kết hợp cùng một số chi tiết nổi bật như thiết kế đẹp đầy cá tính, tiếng pô khá hay, hệ thống phuộc êm ái và đặc biệt là một mức giá bán tương đối phù hợp, đã cho thấy Benelli TNT125 là sự lựa chọn cũng rất hợp lý trong phân khúc xe côn tay mini tại thị trường Việt Nam hiện nay. Videoclip test tiếng pô Benelli TNT125 (Nguồn clip: Trung Le Tran Admin Benelli Việt Nam)Videoclip chạy thử Benelli TNT125 trên đường phố (Nguồn clip: Trung Le Tran Admin Benelli Việt Nam)Một số hình ảnh chi tiết của Benelli TNT125 tại 2banh.vn: Cảm ơn anh Trung Admin Benelli Việt Nam đã cho các thành viên 2banh có dịp chạy thử chiếc Benelli TNT125 đầy thú vị này.
