Nếu xét về mặt kinh doanh, 2013 là năm thất bát của các hãng xe khi doanh số không đạt kì vọng. Tuy nhiên, với người tiêu dùng, đây lại là năm có nhiều lựa chọn khi có nhiều mẫu xe mới ra đời. Honda Dream 110 Là mẫu xe lâu đời nhất còn được sản xuất, chiếc Honda Dream 110 có nhiệm vụ kế tục dòng xe huyền thoại Dream từ lâu có ấn tượng tốt trong tâm trí người Việt. Tuy nhiên, nếu như thời kì đầu Honda Dream được coi là biểu tượng của sự sang trọng như Mercedes bây giờ thì Honda Dream 110 chỉ được coi như một mẫu xe giá rẻ. Xe chia sẻ nhiều chi tiết với Honda Wave 110, sử dụng động cơ 109,1 cm3 sử dụng công nghệ bình xăng con cũ, công suất 5,64 kW tại 7.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 8,32Nm tại 3.500 vòng/phút.Có vẻ như sự thờ ơ của Honda Việt Nam đang dần xóa xổ mẫu xe danh tiếng 1 thời này. Honda Lead Đây là mẫu xe ga cực kì ăn khách của Honda Việt Nam, là sự lựa chọn không những cho các chị em phụ nữ trung niên có gia đình mà còn được nhiều bạn gái trẻ sử dụng với tâm lí "đi LEAD cho lành". Honda Lead 2013 có thiết kế gọn gàng thể thao hơn. Bình xăng xe được chuyển đến vị trí mới khiến cho cốp chứa đồ đã lớn nay lại càng lớn hơn. Xe còn được nâng cấp về công nghệ và vận hành, sử dụng động cơ 125 PGM-Fi, cùng công nghệ ngắt động cơ Idling Stop. Yamaha Luvias GTX Fi Đúng như truyền thống, Yamaha luôn làm ra những sản phẩm không dành cho số đông với triết lý năng động, thể thao và cá tính. Chính vì vậy, dù cho Luvias GTX Fi được định vị dành cho các khách hàng nữ thì không phải bạn gái nào cũng thích nó. Bỏ qua yếu tố về thiết kế, Luvias thực sự là một chiếc xe rất ổn. Xe sử dụng động cơ 4 kỳ dung tích 125cc Fi xi lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng. Xe có trọng lượng nhẹ, khung xe thấp phù hợp với người có vóc dáng nhỏ song lại có khả năng vận hành mạnh mẽ không hề kém đàn anh Yamaha Nouvo. Piaggio Vespa Primavera Được định vị để thay thế mẫu xe Piaggio LX đình đám, Piaggio Vespa Primavera được giới thiệu vào tháng 11 cuối năm. Tuy nhiên, có vẻ như Primavera vẫn chưa làm được cái điều mà LX đã làm, đó là gây cơn sốt cho thị trường khi mà kể từ khi giới thiệu, doanh số của chiếc xe không hề lớn, thậm chí chỉ ngang với mẫu LX đã dừng sản xuất cho dù đây là chiếc xe đẹp và tinh tế hơn Vespa LX khá nhiều. Xe sở hữu thiết kế thừa hưởng của siêu phẩm Vespa 946, tạo nên vóc dáng vừa cổ điển, vừa hiện đại. Khối động cơ được sử dụng có dung tích 124,5 phân khối, phun xăng điện tử, công suất 7,2kW tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ không thay đổi so với Vespa LX 3V i.e. Piaggio Vespa GTS Super 125 Là sản phẩm được định vị cạnh tranh với Honda SH, Piaggio đã lấp khá đầy dòng sản phẩm của mình ở phân khúc thị trường xe ga từ trung đến cao cấp. Sở hữu nét đẹp đậm chất Vespa, nên không có gì lạ khi GTS Super 125 lại được khá nhiều người quan tâm, đặc biệt là nam giới. Được lắp ráp trong nước, GTS nội không có nhiều khác biệt với bản nhập khẩu về kiểu dáng tuy nhiên về động cơ và các chi tiết thì đều được “nhiệt đới hóa”. Việc cắt giảm két nước, chuyển sang động cơ 3 van…Có giá bán 80 triệu đồng, đây thực sự là đối thủ đáng gờm của Honda SH Honda SH Mode Có thể nói năm 2013 là năm cạnh tranh khốc liệt giữa Piaggio và Honda. Chứng kiến chiếc Piaggio Liberty của hãng xe nước Ý 1 mình 1 kiểu, 1 mình 1 ngựa không đối thủ trong phân khúc, Honda không chịu ngồi yên khi quyết định giảm eo cho cho Honda SH để tạo ra chiếc SH Mode nhỏ nhắn hơn nhằm giao đấu với Liberty. Thiết kế của SH Mode được nhiều diễn đàn xe coi là thảm họa khi những đường nét của xe đều bị cho là quá lai tạp và thô. Tuy nhiên, quan điểm xấu đẹp còn tùy từng người, còn về công nghệ thì SH Mode sở hữu những thứ đáng giá, đầy đủ các công nghệ, tiện ích và tính năng vận hành của dòng SH, chỉ khác về kiểu dáng, thấp, nhỏ gọn hơn phù hợp với chị em hơn. Đặc biệt với giá bán 50 triệu thì đây cũng là sự lựa chọn không tồi. Piaggio Vespa LT125 3v ie Đây là phiên bản giá rẻ của Vespa LX, tuy nhiên với mức giá không rẻ hơn là mấy : 64 triệu đồng, Vespa LT bị cắt xén thảm hại : bớt thép liền khối thay thế bằng nhựa sần, bỏ bớt khóa từ… Chỉ duy nhất động cơ là LT dùng chung động cơ 3 van với Vespa LX 3V i.e. Đã có nhiều thông tin cho rằng đây là sản phẩm tận dụng những thứ bị lỗi của Vespa LX. Đây được xem là sản phẩm thất bại nhất của Piaggio, vì lẽ đó mà chỉ vài tháng sau khi ra mắt, chiếc xe đã vắng bóng khỏi các showroom. Suzuki Viva Suzuki Viva 2013 là phiên bản hồi sinh của huyền thoại Viva cuối thế kỉ trước. Tuy nhiên khác với chiếc xe có thiết kế đột phá thời bấy giờ, Viva 2013 là một chiếc xe có thiết kế nhàm chán và không có gì đặc sắc so với các đối thủ cạnh tranh. Điểm nhấn của chiếc xe là khả năng tiết kiệm nhiên liệu : trung bình 70km/lit. Ở điều kiện thử nghiệm xe còn có thể đạt được con số lí tưởng 100km/lit và mức giá bán hợp lí khoảng 23 triệu đồng. Tuy thế, bấy nhiêu vẫn là chưa đủ để chiếc xe khẳng định chỗ đứng tại thị trường vốn đã quá chật chội. Yamaha Sirius Fi Sau Jupiter Fi, đây là chiếc xe số thứ 2 mà hãng Yamaha tăng thêm công nghệ phun xăng điện tử Fi. Mẫu xe bán chạy của Yamaha này được trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC, làm mát bằng không khí. Thiết kế của xe khá khác với với Sirius đời trước, đặc biệt lại khá giống với mẫu xe Taurus với nhiều góc cạnh. Tuy thế, với phân khúc xe số cơ bản, Sirius Fi đang có ưu thế hơn các đối thủ nhờ sự nhanh nhạy của Yamaha. Suzuki Axelo Suzuki Axelo là chiếc xe "nam tính" nhất trong danh sách này do là mẫu xe côn tay hiếm hoi trong thị trường tràn ngập xe ga tại Việt Nam. Dù cho không đặt tham vọng cạnh tranh với tượng đài Yamaha Exciter với một mức giá thấp hơn hẳn: 24.5 triệu cho bản côn tay, nhưng do là 2 mẫu xe côn tay lắp ráp duy nhất trên thị trường nên khó tránh khỏi sự so sánh. Quả thực, vế thiết kế thì Axelo không có cửa so với Exciter khi sở hữu một thiết kế bình bình tầm trung, rất nhạt nhòa mà đáng lẽ với một mẫu xe côn tay, người tiêu dùng có quyền đòi hỏi một thiết kế hầm hố hơn. Chính vì thế, dù có mức giá bán dễ chịu cùng khả năng vận hành tuyệt vời, Axelo thực sự vẫn đang bị chìm giống như cách tồn tại của hãng mẹ Suzuki. Một điểm dễ thấy, dù các hãng rất tích cực PR sản phẩm, song phản ứng của thị trường xe máy Việt Nam không quá nhiệt. Nếu như vài năm trước đây, sự kiện ra mắt một mẫu xe mới có thể gây tranh luận dài ngày trên các diễn đàn, người tiêu dùng sẵn sàng trả thêm vừa vài triệu đến cả chục triệu để mua về một chiếc mới như với trường hợp Honda AirBlade. Hiện tại, xe bày bán tràn lan mà người mua thì vắng bóng, khách hàng ngày càng chọn lọc hơn khi mua xe. Có lẽ, thị trường xe máy Việt Nam đã phát triển đến mức bão hòa và cần có một hướng đi mới, chẳng hạn như lắp ráp và bán nhiều mẫu xe phân khối lớn hơn.
mặc dù k thit dream lắm, nhưng công nhận nó tốt thật, nhà ngoại em mua một chiếc từ cái đời mới ra, jo nhìn nó tàn lắm rùi mà đi bỏ số 4 mà chạy nhanh khiếp.
