Anh em mê xe chắc hẳn cũng hóng như mình mấy ngày nay, khi Yamaha công bố đội hình nguyên mẫu sẽ xuất hiện tại Triển lãm Di động Nhật Bản 2025 (Tokyo Big Sight). Đọc qua danh sách thôi đã thấy như lạc vào một công viên công nghệ, vừa có xe điện thể thao, xe tay ga Hybrid, xe PHEV, vừa có cả những ý tưởng táo bạo kiểu MOTOROiD và Tricera. Điểm mình háo hức nhất chính là PROTO BEV - chiếc xe máy điện thể thao mang ADN của dòng R. Yamaha gọi đây là “nguyên mẫu hoạt động”, nghĩa là nó không chỉ để trưng mà có thể chạy thực sự. Nghe hãng nói nó được tạo ra để thể hiện “niềm vui chỉ có thể trải nghiệm với một chiếc xe điện pin dung lượng lớn” mà mình tò mò không chịu nổi. Liệu có cảm giác như R7 nhưng êm ái và bốc hơn nhờ mô-men xoắn tức thì không? Kế tiếp là PROTO HEV - một nguyên mẫu hybrid nửa tay ga nửa xe máy. Yamaha hứa hẹn nó có thể chuyển đổi linh hoạt giữa hai chế độ: Yên tĩnh và Năng động. Nói cách khác, sáng chạy đi làm thì êm ái nhẹ nhàng, tối về muốn phá phố thì gẩy ga cho động cơ xăng gào lên. Hãng còn khẳng định tiết kiệm nhiên liệu tới 35% so với xe cùng hiệu suất, con số này mà thành hiện thực thì đúng là đáng gờm. Còn PROTO PHEV lại khiến mình liên tưởng đến một chiếc MT-09 lai hybrid. Dùng chung khung và động cơ I3 890cc, nhưng có thêm chế độ chạy hoàn toàn điện hoặc kết hợp hybrid. Nghĩ tới cảnh một chiếc naked bike hầm hố có thể lướt đi trong im lặng rồi bất ngờ gầm lên như mãnh thú, chắc chắn sẽ khiến người khác phải ngoái nhìn. Không thể không nhắc đến MOTOROiD - đứa con AI của Yamaha. Từ 2017 tới giờ nó đã nhiều lần lột xác, và bản mới nhất nghe đâu có thể tự học giữ thăng bằng, thậm chí tự đứng dậy khi ngã. Hình ảnh xe với những vết sẹo chiến đấ” chứng minh nó đã qua đủ thử thách khiến mình thấy vừa rùng mình vừa phấn khích. Đây không chỉ là xe nữa, mà giống một sinh vật cơ khí thực sự. Ngoài ra còn Tricera Proto - ba bánh điện tự động kiểu Slingshot, rồi ý tưởng H2 Buddy Porter chạy hydro hợp tác với Toyota. Cá nhân mình thấy Yamaha đang chơi rất rộng từ xe đạp điện tối giản (Y-00B) cho tới e-Axle nhắm vào ngành ô tô, và cả xe lăn điện tương lai (NACTUS, ONE-MAX). Rõ ràng họ muốn chứng minh mình không chỉ là hãng xe máy, mà là một công ty di động toàn diện. Được phát triển chung với Toyota, H2 Buddy Porter Concept là một chiếc xe tay ga chạy bằng hydro có mui, giống như xe tay ga C1 của BMW. Bình xăng dung tích lớn hơn được đặt ở phía sau, đồng thời cũng là cốp xe để chở hàng. Yamaha cho biết H2 Buddy Porter có phạm vi hoạt động hơn 100 km (62 dặm) khi đổ đầy bình. Y-00B Base là một mẫu xe đạp điện có khung tối giản, chứa một cục pin nhỏ gọn. Phiên bản Bricolage là phiên bản mang phong cách cổ điển của Y-00B lấy cảm hứng từ chiếc xe đạp YA-1 nguyên bản của Yamaha, sản phẩm đầu tiên của công ty, được giới thiệu cách đây 70 năm, vào năm 1955. e-Axle là một bộ truyền động điện mà Yamaha hy vọng sẽ được bán ra thị trường cho các nhà sản xuất ô tô. Hiện đang trong quá trình phát triển, e-Axle sử dụng cấu trúc 3 trong 1, tích hợp động cơ, bộ biến tần và hộp số thành một khối duy nhất. Yamaha cho biết sản phẩm sẽ có nhiều mức điện áp khác nhau, từ 350V đến 800V, với công suất đầu ra từ 200 kW đến 450 kW (292 mã lực đến 612 mã lực). NACTUS VS TRE-X là xe lăn điện ba bánh với bộ trợ lực điện JWX-2. Hai bánh xe lớn hơn 26 inch được bọc lốp xe đạp địa hình, giúp xe di chuyển trên địa hình gồ ghề, thách thức hầu hết các loại xe lăn thông thường. Khung trước dài mang lại độ cứng cáp, đồng thời hỗ trợ giá đỡ phía trước, chỗ để chân rộng rãi và hộp đựng pin chống nước. NACTUS được phát triển với sự hỗ trợ của Nissin Medical Industries Co. ONE-MAX Urban là chiếc xe lăn mang phong cách tương lai, được trang bị bộ nguồn điện JWG-1. Xe lăn sử dụng hệ thống gắn kết cho phép người dùng tùy chỉnh ngoại hình và chức năng theo nhu cầu. Khung xe được thiết kế dạng lưới, giúp giảm trọng lượng, giảm mệt mỏi cho người dùng. Phiên bản ONE-MAX Historical mang đến vẻ ngoài cổ điển hơn. Khung xe được thiết kế để phù hợp với bề mặt đá cuội, thường thấy ở các khu di tích lịch sử, đền chùa trên khắp Nhật Bản. Thú thật, đọc danh sách này mình vừa hồi hộp vừa tự hào. Hồi còn nhỏ, mình mê Yamaha vì tiếng gầm của R1, vì dáng Naked dữ dằn của MT. Giờ nhìn Yamaha lao vào xe điện, hybrid, hydro và cả AI, mình thấy như đang chứng kiến một Yamaha mới ra đời vẫn giữ chất nghệ sĩ đường phố, nhưng đồng thời bước thẳng vào tương lai.
