KTM đã được cấp bằng sáng chế về hộp số tự động AMT, cùng với việc tiết lộ nguyên mẫu 1390 Super Adventure R 2025 khi đang thử nghiệm tại giải Erzbergrodeo 2024. Rất có thể, 1390 Super Adventure R 2025 sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt từ cuối năm 2024, trong đó hộp số tự động AMT sẽ là dạng tùy chọn dành cho khách hàng. Tham khảo hộp số tự động (AMT) mới của 1390 Super Adventure R 2025. Nhà sản xuất xe máy KTM vừa được cấp bằng sáng chế cho một phát minh kỹ thuật liên quan đến hộp số tay tự động. Vào tháng 5 năm 2024, hộp số này đã vận hành tại giải Erzbergrodeo 2024 mà không gặp bất cứ trục trặc nào trên chiếc KTM Super Adventure R mới, dự kiến nó có thể sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt từ cuối năm 2024, ít nhất là dưới dạng nhiều phiên bản cho khách hàng tùy chọn. Phát minh thực tế đã được KTM đăng ký là khóa chuyển số dành cho hộp số có ly hợp thường mở, tức là ly hợp ly tâm. Khi đỗ xe, bánh sau sẽ không lăn đi thông qua việc cài số qua hộp số. Và mô tơ sang số được tích hợp trong hộp số còn có thể làm được nhiều hơn thế vì nó tác động trực tiếp lên trống sang số, nghĩa là nó chuyển số qua các bánh răng. Kết hợp với các thiết bị điện tử phù hợp, KTM đã phát triển hệ thống tự động mà người lái có thể điều khiển chỉ bằng một nút bấm. Bộ ly hợp Rekluse mới sẽ loại bỏ hoàn toàn cần ly hợp, tuy nhiên cần số để chân có thể được giữ lại để người lái có thể dặm khi sang số để có cảm giác lái xe tốt hơn nếu cần thiết. Với bằng sáng chế này, KTM đã cho thấy Mã số phụ tùng trên bánh răng thuộc về hộp số LC8-V2 dung tích 1.301 phân khối lúc bấy giờ được biết đến từ gia đình 1290 của KTM. Với sự phát triển lên động cơ 1.350 phân khối và khả năng điều chỉnh công suất lên 190 mã lực, hộp số mới sẽ là một lựa chọn cho các mẫu KTM 1390 Super Duke GT và 1390 Super Adventure dự kiến ra mắt vào cuối năm. Các nhà sản xuất đã cố gắng tự động hóa hộp số của xe máy trong nhiều thập kỷ. Từ bộ chuyển đổi mô-men xoắn như hộp số chuyển đổi của Moto Guzzi, đến hệ dẫn động xe tay ga ẩn như Aprilia NA 850 Mana hay hệ thống phức tạp của Yamaha FJR 1300 AS, cho đến hộp số DTC hạng nặng phổ biến hiện nay của Honda. Tất cả chúng đều đã xuất hiện trên nhiều dòng sản phẩm khác nhau và len lỏi vào thế giới xe mô tô trong nhiều năm qua, nhưng trừ hệ thống DCT của Honda, thì các nhà sản xuất khác đều không mấy thành công. Tất cả chúng đều có điểm chung giống như hệ thống KTM, chúng chỉ có một bộ ly hợp và tự động hóa hộp số thông thường với một số bộ phận bổ sung. Gần đây, chỉ có hộp số tự động của 2 mẫu xe hybrid Kawasaki thực sự được đưa vào sản xuất hàng loạt và với hộp số ASA của BMW. Loạt hộp số tự động mới sẽ được bắt đầu cho mẫu xe năm 2025. Trong bối cảnh đó, Honda cũng đã giới thiệu một dạng ly hợp tự động hoàn toàn mới, được gọi là E-Clutch hiện đang được sử dụng trên 2 mẫu xe tầm trung là CBR650R và CB650R. Giờ đây, KTM có thể sẽ cung cấp hộp số AMT mới cho mẫu xe năm 2025. Hiện chúng ta không biết liệu đó là một trang bị tùy chọn hay sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe mới của hãng xe Áo.
