Sự kiện EICMA 2022 đã đánh dấu một bước ngoặt đối với Suzuki. Bởi vì trước thời điểm diễn ra sự kiện này, nhiều mẫu xe mới của Suzuki đã tận dụng động cơ đã vốn gắn bó từ rất lâu như K5 GSX-R1000 hoặc 645cc, V-twin 90 độ. Tuy nhiên, trong trường hợp của GSX-8S hay V-Strom 800DE 2023. Suzuki đã tiết lộ về một khối động cơ 2 xi-lanh 776cc hoàn toàn mới. Suzuki tiết lộ sức mạnh kỹ thuật đằng sau động cơ 2 xi-lanh 776cc mới. Dẫn đầu dòng xe phân khúc hạng trung cho Suzuki, GSX-8S và V-Strom 800DE đều sử dụng loại động cơ 2 xi-lanh 776cc mới. Giống như nhiều động cơ hạng trung hiện đại, bộ phận làm mát bằng chất lỏng tự hào có cấu hình DOHC và trục khuỷu 270 độ bắt chước kiểu V-twin (cung cấp âm thanh lẫn sức mạnh). Đường kính 84mm x hành trình 70mm, và tỷ số nén 12,8:1. Mặc dù động cơ 2 xi-lanh 776cc thế hệ mới là một bước phát triển mới của Suzuki, nhưng nó cung cấp nhiều tính năng và sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn trong phân khúc xe cỡ trung của hãng. Van tiết lưu ride-by-wire mở ra các chế độ lái và độ bám đường trên GSX-8S và V-Strom 800DE mới, trong khi bộ sang số nhanh hai chiều và bộ ly hợp chống trượt giúp đơn giản hóa các thao tác điều khiển. Các kỹ sư của Suzuki cũng mang đến những cải tiến của riêng họ. Hộp khí dung tích 6 lít có thể góp phần tạo nên đặc tính giàu mô-men xoắn của khối động cơ này, nhưng hình dạng được thiết kế bằng máy tính hỗ trợ (CAD) vẫn giữ nguyên hình dáng mảnh mai của GSX-8S và V-Strom 800DE . Để kiểm soát độ rung của khối động cơ này, Suzuki sử dụng công nghệ Cross Balancer của mình, bằng cách gắn từng bộ cân bằng ở một góc 90 độ so với trục khuỷu, hệ thống sẽ dập tắt phần lớn các rung động do động cơ này sinh ra. Suzuki nâng cao khả năng vận hành trơn tru của động cơ 2 xi-lanh 776cc bằng cách mạ các thành xi-lanh bằng quy trình Vật liệu điện hóa tổng hợp (SCEM). Được kết hợp với các pít-tông rèn thiết kế theo công nghệ FEM, các xi-lanh mạ tăng cường độ bền bằng cách giảm thiểu ma sát, giảm mài mòn vòng pít-tông và tăng khả năng tản nhiệt. Để giúp làm mát mặt trước, Suzuki trang bị cho khối động cơ mới này Van điều chỉnh nhiệt điều khiển đầu vào. Hệ thống Van này không chỉ quản lý tải nhiệt của động cơ mà còn điều chỉnh tốc độ không tải khi khởi động, ổn định quá trình đốt cháy và giảm thiểu khí thải. Cuối cùng, Suzuki còn giới thiệu nguyên tắc thiết kế "pleasing exhaust note" của hệ thống ống xả 2 trong 1, nhưng chúng ta đều biết rằng bộ phận này chủ yếu giới hạn lượng khí thải theo tiêu chuẩn Euro 5. Hy vọng rằng tất cả công nghệ và sự đổi mới đó sẽ mang lại cảm giác lái thú vị dành cho GSX-8S và V-Strom 800DE 2023.
