Suzuki GSX-R là chiếc Gixxer hùng mạnh với mọi hình dáng đã thu hút được rất nhiều người hâm mộ trong nhiều năm qua. Có một lý do chính đáng để nói đến Suzuki GSX-R1100 năm 1992. Được đặt tên chính thức là GSX-R1100N, nổi bật vì là mẫu Gixxer làm mát bằng không khí cuối cùng, có công suất 143 mã lực và mang trên mình lớp sơn 'sọc hổ' đặc trưng của Suzuki vào đầu những năm 90. Và chiếc GSX-R1100 tùy chỉnh đời 92 này của Sebastien Vernaison được tạo hình với thân xe mới, nhiều bộ phận được nâng cấp, gắp sau kéo dài và đồ họa sắc nét. Hãy cùng tôi tham khảo nó nhé. Một chiếc Suzuki GSX-R1100N độ dữ dội đến từ Pháp. Sebastien Vernaison chế tạo xe máy tùy chỉnh như một công việc phụ dưới biệt danh Seb Kustom Motorcycle. Bản dựng cuối cùng của anh là một chiếc Honda Hornet chặt chẽ với lớp sơn hoàn thiện tối giản. Nhưng chiếc GSX-R độ trong nội dung này được định hình theo một hướng hoàn toàn khác. Đằng sau lớp sơn hung dữ, chúng ta sẽ thấy thân xe được mô phỏng theo GSX-R1100 cũ hơn, do Narcostrat Composites cung cấp. Phần đầu xe là bản sao của năm 1989, trong khi phần đuôi xe lại mang phong cách của năm 1987. Seb đã sửa đổi cả 2 bộ phận này một cách đáng kể, lắp chúng vào thân chiếc GSX-R năm 1992 và không có thay đổi nào đối với khung xe. Công việc thiết kế diện mạo mới hung hãn của chiếc Suzuki được xem là mất rất nhiều công đoạn. Seb đã lấp đầy một trong những lỗ đèn pha của yếm xe để anh có thể ghép đèn pha tròn truyền thống với đèn LED trợ sáng hình vuông nhỏ hơn. Đèn tín hiệu dạng LED Kellermann thiết kế rất nhỏ được đặt ẩn bên trong các cửa hút gió của yếm xe. Tấm nhôm làm thủ công che phủ các giá đỡ gương giúp chiếc xe luôn gọn gàng khi trình diễn nhưng cho phép Seb lắp gương dễ dàng. Một chắn bùn bằng thép tùy chỉnh nằm thấp ở bên dưới. Một loạt các nâng cấp ẩn núp bên dưới thân xe mới như phuộc trước, bánh xe và kẹp phanh Brembo đến từ chiếc Aprilia RSV Factory. Gắp sau là một bộ phận của Suzuki GSX-R1000 năm 2005, nhưng nó đã được kéo dài đến mức khó tưởng. Seb cũng nâng cấp phuộc của Aprilia với lò xo Hyperpro mới và lắp bộ trợ lực lái với vỏ ngoài bằng sợi carbon. Giảm xóc sau là bộ phận tùy chỉnh từ Shock Factory và các liên kết cũng đã được sửa đổi. Trung tâm tay lái đã tùy chỉnh, với kẹp tay lái mới, Cùm ga tăng tốc Acerbis, cần phanh và ly hợp, và bao tay của Ariete. Cùm phanh chính và côn dầu đến từ thương hiệu Oberon Performance, và đĩa phanh và má phanh đến từ Moto-Master. Các nâng cấp khác bao gồm dây dầu bện, bộ gác chân tùy chỉnh mới và giá đỡ nhôm tùy chỉnh để gắn bộ côn dầu. Động cơ được tùy chỉnh với bộ lọc khí và bộ thông hơi dầu K&N, hệ thống ống xả 4in2 tuyệt đỉnh từ West Welding 29 với bộ giảm thanh Devil Exhaust đôi. Một hệ thống ống xả được đặt dọc theo gắp sau, trong khi bộ còn lại nhô ra khỏi từ phần đuôi. Một đèn hậu LED nhỏ nằm ở dưới của bộ giảm thanh, với đèn tín hiệu sau Kellermann nằm 2 bên khung phụ. Đồ họa được thực hiện bởi Fast Lane, đặt trên nền xám đen bóng do Tony - bạn của Seb thiết kế. C&R Creation Saddlery đảm nhiệm phần bọc yên và Stratosphere Composites làm 'kính chắn gió' bằng sợi carbon, bảo vệ xích và viền ống xả ở đuôi xe. Màu đen satin trên khung xe gắn kết toàn bộ lại với nhau một cách hoàn hảo. Suzuki GSX-R1100 của Seb là sự tôn vinh thời kỳ hoàng kim của thiết kế siêu mô tô cổ điển. Được mệnh danh là 'Street King', nó chắc chắn xứng đáng với cái tên của mình. Ảnh: bikeexif
