NSR50 độ sẽ chính là tâm điểm của chủ đề xe độ ngày hôm nay, một trường phái còn nằm trong bóng tối và chưa được nhiều người biết tới trong giới anh em chơi xe Việt Nam. Chiếc xe dưới đây chính là một trong những bản độ thuộc hàng 'cực phẩm' trong giới NSR50 độ, với diện mạo đầy chỉn chu kèm theo một khối động cơ hiệu suất cao đã được chủ nhân nâng cấp toàn diện! NSR50 độ trị giá lên tới 400 triệu đồng - Xe học sinh, giá hộc máu là có thật Honda NSR50 là mẫu xe được tập đoàn xe máy hàng đầu Nhật Bản khai sinh vào năm 1989 để tạo ra nhiều cơ hội phát triển cho nền đua xe nước nhà. Bởi vì tại xứ sở hoa Anh Đào vào những thập niên 90, NSR50 thường được dùng để huấn luyện cho các tay đua nhí tập làm quen với những kỹ thuật cơ bản rồi bắt đầu tiến sâu vào môi trường đua xe chuyên nghiệp. Tuy nhiên NSR50 vẫn phải chịu chung số phận với những xe hai thì khác khi chính thức bị khai tử vào năm 2004, do sự phổ biến của tiêu chuẩn khí thải Euro3 trên toàn thế giới ở thời điểm lúc bấy giờ. Những chiếc NSR50 xuất hiện tại nước ta hiện nay vốn được các tay chơi đấu giá từ các wedsite nước ngoài. Nếu bạn muốn sở hữu được một chiếc NSR50 giấy tờ nghiêm chỉnh, hợp pháp thuộc diện Thanh lý Hải quan hoặc Hải quan chính ngạch thì phải bỏ ra số tiền không nhỏ khi rơi vào khoảng trên 240 triệu đồng. Khi đã sở hữu NSR50 thì rất ít anh em nào có thể 'bảo tồn' hoàn toàn trạng thái của nó, bởi vì không thể chịu đựng được những xuống cấp của chiếc xế nổ với hàng chục năm tuổi đời. Nên không ít anh em chơi NSR50 đã nâng cấp toàn diện xế cưng của mình giống như anh Lưu Tùng Hào, chủ nhân của bản độ NSR50 chất chơi ngày hôm nay. Chiếc NSR50 độ này đã được nâng cấp toàn bộ từ trong ra ngoài, nhưng để anh em dễ dàng tham khảo hơn thì mình sẽ bắt đầu kể về với các món đồ chơi hàng hiệu đang có mặt trên xe. Món đồ chơi đầu tiên là cùm thắng Brembo Billet phiên bản piston 18mm cực hiếm, hứa hẹn sẽ đem tới cho anh Hào cảm giác bóp thắng êm dịu khi cùm thắng này góp mặt trên một chiếc xe nhỏ nhắn như NSR50. Ngoài việc bổ sung bình dầu, cọng dây dầu của cùm thắng còn được anh Hào nhấn nhá bằng một chiếc ngắt dầu đỏ rực bắt mắt. Cùm đề nguyên bản của dòng Honda NSR50 giờ đã bị thay bằng cùm đề tháo xe của dòng Ducati Scrambler. Sở hữu ngoại hình sắc sảo cũng với những nút bấm được gia công tỉ mỉ, tăng thêm phần đặc sắc cho dàn ghi đông trần của bản độ NSR50. Sự tối tân, hiện đại của dàn tay lái bản độ NSR50 đến từ sự xuất hiện của cụm đồng Koso RX2 hoàn toàn mới hiển thị vô số thông tin hữu ích. Do khác kích thước với đồng hồ zin, nên khi lắp đặt đồng hồ Koso RX2 ngoài việc câu lại dây điện thì cũng cần sửa đổi lại phần bợ đồng hồ. Điểm đặc biệt ở đây là anh Hào đã chế tác toàn bộ vị trí bợ đồng hồ này bằng vật liệu Titanium cao cấp, gia tăng thêm sự giá trị cho chiếc 'siêu xe' nhí. Ở cụm ghi đông bên tay trái, anh em có thể dễ dàng nhận thấy cùm công tắc zin 'nghèo nàn' nút bấm nay đã bị thế chỗ cùm Honeywell đến từ Mỹ. Phía ngoài thì có sự hiện diện của cùm côn Domino TWM, phối cùng dây côn Kitaco nắm giữ nhiệm vụ tạo ra cảm giác bóp côn chuyển số mượt mà. Với hành trình phuộc nhún khiêm tốn, dàn ghi đông của Honda NSR50 nguyên bản sẽ không thể nào thoát khỏi hiện tượng sàn lắc khi vận hành ở những dãy tốc độ trên trung bình. Tuy nhiên hiện tượng trên đã được khắc phục triệt để nhờ có hai yếu tố chủ chốt là trợ lực sườn Matris và kiềng phuộc Daytona CNC. Triệt tiêu bớt những rung động 'đáng sợ' tác động lên trên ghi đông, tăng cao sự an toàn cho người lái trong quá trình vận hành và đặc biệt là khi lao qua ổ gà. Phía trên cùm thắng, cọng dây dầu vốn đã có một chiếc ngắt nhưng khi nhìn xuống dàn chân trước thì mình lại vô cùng bất ngờ khi biết nó còn sở hữu thêm một chiếc ngắt cùng màu nữa. Cọng dây dầu này sẽ được sử dụng để truyền dẫn dầu tới chú heo Formula 4 piston, mang đến áp suất dầu ổn định ở mọi dãy tốc độ đồng thời tối ưu hóa hiệu suất thắng, Đĩa thắng phía trước được gia công tỉ mỉ tại nước ta, gây ấn tượng với những chi tiết tán sắc nét và mang trên mình kích thước phù hợp với heo Formula 4 piston. Nét đẹp cuốn hút của dàn chân bản độ NSR50 còn đến từ cặp mâm MSX 125 thể thao, đã được chế biến một cách kỳ công để có thể thẳng tâm với mũi dè từ trước ra sau và vận hành một cách trơn tru ổn định. Đằng sau bộ số gãy CNC hoàn toàn mới là pen đạp Brembo bình dầu liền, chịu trách nhiệm điều khiển chú heo Formula 2 piston phía sau. Dòng pen này tiện dụng ở chỗ đã tích hợp sẵn bình dầu, nên khi gắn sẽ không cần phải bổ sung thêm bất cứ mẫu bình dầu đồ chơi nào. Cây phuộc Ohlins đang hiện hữu tại dàn chân sau chiếc NSR50 là phiên bản phuộc sản xuất cho Exciter 150. Tuy nhiên hiện đã được anh Hào chỉnh sửa lại một cách khéo léo để có thể gắn được cho NSR50 và đem đến hiệu năng nhún nảy ổn định và êm ái hơn phuộc zin. Cây pô Carbon trước mắt các bạn là một món đồ xách tay từ Nhật Bản với giá trị đến 30 triệu đồng. Chưa dừng lại ở đó khối động cơ của chiếc NSR50 còn được nâng cấp vượt trội với những phụ tùng của dòng NSR80. Ước tính tổng số tiền để tăng hiệu suất chiếc NSR50 mà anh Hào đã bỏ ra (bao gồm pô) sẽ rơi vào khoảng 120 triệu đồng. Bản độ NSR50 và vài góc ảnh khác... Chủ nhân : Lưu Tùng Hào - Chụp ảnh : Ròm
