Những chiếc mũ bảo hiểm ban đầu hầu hết được làm từ nút chai, da và đôi khi là gỗ,... Và cho đến khi những phát triển sau chiến tranh về vật liệu tổng hợp khiến các nhà đổi mới như Hirotake Arai phát triển một loại mũ bảo hiểm với thiết kế hoàn toàn mới. Arai vốn là một người đam mê mô tô, đã phát triển lại công việc kinh doanh mũ của gia đình mình để sản xuất mũ bảo hộ cho công nhân xây dựng. Áp dụng các kỹ thuật sản xuất tương tự, ông bắt đầu sản xuất và bán những chiếc mũ bảo hiểm xe máy đầu tiên của Nhật Bản vào năm 1952. Chúng được làm từ lớp vỏ ngoài bằng nhựa sợi thủy tinh ban đầu được lót bằng nút chai, sau đó là polystyrene mở rộng (EPS). Lý do đằng sau việc lựa chọn mũ bảo hiểm Arai. Bảy thập kỷ trôi qua, mũ bảo hiểm xe máy cùng với vô số tiêu chuẩn quốc tế đã phát triển theo cấp số nhân, cũng như hiểu biết của chúng ta về khoa học. Tuy nhiên, vô số biến số tồn tại trong một vụ va chạm thực tế từ những mô hình phức tạp nhất được sử dụng để đánh giá khả năng hấp thụ tác động của mũ bảo hiểm sẽ vẫn còn gây tranh cãi. Trong khi các thử nghiệm nhằm đánh giá độ xuyên của vỏ, tầm nhìn ngoại vi và độ bền của dây đai cằm được quan sát trong phòng thí nghiệm, các cơ quan quản lý buộc phải thỏa hiệp khi đối mặt với việc tạo ra các thử nghiệm thực tế, giúp mô phỏng chính xác hơn về khả năng hấp thụ tác động. Thiết kế mũ bảo hiểm nhằm mục đích đạt được hiệu quả giảm thiểu tác động truyền đến người đội khi va chạm, cho nên việc vượt qua các tiêu chuẩn kết quả đơn giản như làm dày lớp EPS đúng cách. Triết lý thiết kế của Arai trước tiên chấp nhận rằng những hạn chế thực tế về kích thước và trọng lượng của mũ bảo hiểm sẽ hạn chế khối lượng bọt xốp bảo vệ mà nó có thể chứa. Chắc chắn, mũ bảo hiểm không thể ngăn ngừa tất cả các chấn thương ở đầu. Tuy nhiên, Arai đã áp dụng triết lý “glancing off” để thiết kế mũ bảo hiểm có thể giúp giảm tác động lên vùng đầu của người lái. Arai đã phát triển và hoàn thiện cách tiếp cận của mình qua nhiều thập kỷ đánh giá và thử nghiệm. Mũ bảo hiểm của họ thường tròn và nhẵn, đồng thời bất kỳ lỗ thông hơi hoặc cánh khí nhô ra nào đều được thiết kế để tách ra khi va chạm. Bản thân vỏ phải chắc và mềm dẻo, nhưng không được biến dạng quá nhanh. Arai sử dụng nhiều lớp kết hợp giữa thủy tinh và sợi tổng hợp để tạo ra một vật liệu rất bền nhưng nhẹ và các điểm yếu tiềm ẩn ở mép mũ bảo hiểm và cửa sổ mắt được gia cố bằng một đai bổ sung “siêu sợi”. Arai cho biết lớp vỏ của nó có thể chịu mài mòn cao hơn nhiều so với yêu cầu của các bài kiểm tra tiêu chuẩn, và khi làm như vậy thì có thể giữ được các đặc tính hấp thụ năng lượng của nó cho lần va chạm thứ hai hoặc thứ ba. Lớp lót EPS độc quyền của Arai được tạo thành từ các phần khác nhau có mật độ khác nhau tương ứng với bề mặt vỏ liền kề. Điều này giúp duy trì dạng hình cầu của mũ bảo hiểm và tăng cường khả năng bảo vệ. Trong trường hợp va chạm liên quan đến khả năng trượt dọc theo mặt đất và đâm vào một vật thể, chẳng hạn như lề đường hoặc rào chắn, mũ bảo hiểm của Arai được thiết kế để làm chệch hướng các tác động ban đầu của mặt đất với biến dạng vỏ tối thiểu, giữ lại các đặc tính hấp thụ của nó cho quá trình giảm tốc nhanh chóng. Trong lịch sử của mình, Arai đã tạo dựng được danh tiếng đáng ghen tị về chất lượng và sự chú ý đến từng chi tiết. Chính vì vậy, mỗi chiếc mũ Arai đắt tiền là vì những lý do mình vừa đề cập đến. Nguồn: tham khảo
