Hiện nay công nghệ hút gió Ram-Air giúp đốt cháy năng lượng động cơ đã khá phổ biến, tuy nhiên ít ai biết rằng nó đã xuất hiện từ khi nào và từ đâu? hôm nay hãy cùng mình tìm hiểu về chút lịch sử của hệ thống này nhé. KAWASAKI ZZ-R1100 mẫu xe tiên phong sử dụng Ram-Air trong những năm 1980. Theo như thông tin mình tìm hiểu thì vào giữa những năm 1980, khi xu hướng đua xe đã đạt đến đỉnh cao, đối với thương hiệu KAWASAKI đã lao đầu vào việc phát triển những mẫu xe mạnh nhất và nhanh nhất. Bắt đầu với GPZ900R 1984 với tốc độ tối đa đạt được là 250km / h, KAWASAKI lần lượt tung ra các mẫu tiếp theo, bao gồm GPZ1000RX vào năm 1986 và ZX-10 vào năm 1988. Công suất tối đa được tăng từ 115 hp lên 137 hp ở nguyên mẫu GPZ900R và thậm chí có thể đạt tốc độ tối đa hơn 270km / h. Vào năm 1990, ZZ-R1100 đã được ra mắt, dung tích xi-lanh đạt đến 1.103cc, mã lực tối đa đạt tới 147 hp và thậm chí là bộ fairing với thiết kế chú trọng vào hiệu suất khí động học đã được xuất hiện. Đó là hệ thống dẫn khí Ram-Air được giới thiệu ở phía trước của xe, đây cũng là chìa khóa để tốc độ tối đa của chiếc xe này đạt tới 300km / h tại thời điểm đó. Mặc dù nó không nhận được nhiều sự chú ý tại thời điểm ra mắt nhưng vì sức mạnh của nó đã khiến người hâm mộ biết đến khá nhiều, chiếc xe này đã thống trị danh hiệu xe mô tô nhanh nhất cho đến giữa những năm 1990. Đầu vào của ống dẫn được lắp đặt ở phía trước của xe với hiệu suất nạp cực cao. Các ống dẫn được dẫn được thiết kế không đối xứng đi qua thân bên trái của chiếc xe, cho phép gió được tạo ra và đi thẳng vào hộp lọc không khí và mã lực ở tốc độ tối đa của xe được tăng thêm vài % thông qua hiệu ứng tăng áp này. Dựa trên động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước của ZX-10, kích thước của lỗ xi-lanh tăng thêm 2 mm và dung tích tăng từ 997 cc ban đầu lên 1.052 cc, ngoài bộ chế hòa khí CVK 99mm. Tất cả các cơ cấu bên trong động cơ bao gồm piston, trục khuỷu, van, v.v ... đều được thiết kế mới, và bộ tản nhiệt được thiết kế thành hình cong để cải thiện hiệu quả làm mát. Bạn có thể thấy từ bảng điều khiển rằng chỉ số tốc độ cao nhất của đồng hồ tốc độ đạt 320km / h. Theo phiên bản STD, tốc độ khoảng 280km / h. Chiếc xe này sau khi được sửa đổi của Tiến sĩ SUDA thậm chí còn lập kỷ lục 308km / h trong cuộc đua tốc độ Boneville. Sau năm 1993, ZZ-R1100 đã phát triển thành ZZR1100 với các chi tiết động cơ nâng cấp tốt hơn, cụ thể piston đã được cải thiện độ bền và phần hộp số cũng được cải tiến. Ống dẫn khí Ram-Air cũng được thay đổi thành thiết kế ống dẫn kép, và hiệu ứng hoạt động đã được cải thiện rất nhiều. Về phía thân xe, khung được thiết kế mới và hệ thống phanh nâng cao được sử dụng để tăng sự thoải mái khi lái xe. Ngoài ra, tên xe đã được đổi từ "ZZ-R" thành "ZZR". Cửa hút gió đã được thay đổi từ thiết kế cửa hút gió đơn sang cửa nạp khí kép, và có các ống dẫn ở bên trái và bên phải, do đó hiệu quả hút được cải thiện rất nhiều. Công suất của hộp lọc khí do đó đã tăng lên tương ứng. Các chi tiết dàn áo đã được thay đổi để thiết kế trông mượt mà hơn và dung tích của bình nhiên liệu cũng được tăng lên (21 → 24L). Đồng hồ đo dầu đã được thêm vào, và thiết kế của các chỉ số đã trở nên phong cách hơn. Tốc độ 320 km / h trên bảng điều khiển và khu vực đường màu đỏ của tốc độ quay của động cơ từ 11.500 vòng / phút vẫn không thay đổi. Như vậy có thể thấy rằng KAWASAKI là một trong những nhà sản xuất tiên phong trong việc phát triển hệ thống dẫn khí Ram-Air nổi tiếng và thông dụng cho đến ngày nay ở những dòng xe cao cấp.
