Mới đây tại sự kiện EICMA 2019 diễn ra tại Ý, phóng viên nước ngoài Michael Man đã phỏng vấn người giám sát dự án CBR1000RR-R với chủ đề cảm nghĩ và ý tưởng về việc tạo ra siêu phẩm hoàn toàn mới này. Honda CBR1000RR-R 2020 và câu chuyện thú vị xung quanh nó. Người tạo ra ý tưởng về mẫu Honda CBR1000RR-R 2020 đó chính là ông Yuzuru Ishikawa còn được biết đến với cái tên St. Nicolas / Santa San. Ông đã ra mắt ý tưởng vào đúng thời điểm Honda đang cần có quân bài chủ lực để cạnh tranh với các đối thủ mạnh mẽ hiện nay. Với một chiếc xe có công suất lên tới 214,56 mã lực tại 7.500 vòng / phút, CBR1000RR-R được đánh giá nằm trong 10 chiếc Sportbike 4 xi-lanh mạnh nhất nhì hiện nay. Nổi bật với nguồn sức mạnh đã tăng thêm đến 25,56 mã lực và trọng lượng tăng nhẹ chỉ 12 kg (6%) so với phiên bản CBR1000RR trước đó. CBR1000RR-R chính thức ra mắt vào ngày 4 tháng 11, cùng với nhà lãnh đạo Ishikawa nổi tiếng về dự án khổng lồ này. Ông đã từng thành công với một số dự án lớn như RC211V 2002, RC213V-S 2016 và CB125R 2018. Theo Ishikawa, vượt qua đối thủ cạnh tranh là mục tiêu số một của Honda vào năm 2020, với mẫu CBR1000RR-R Fireblade mới sẽ tham gia các cuộc đua nổi tiếng như World Superbikes, British Superbikes, Endurance World Championship, Suzuka 8 Hours. Giành chiến thắng trong các cuộc đua không phải hoàn toàn là mục tiêu chính, điều quan trọng là tập trung vào sự phát triển của sản phẩm Honda, bởi vì đó là lý do và cũng là nhu cầu của khách hàng. Quay trở lại thời điểm khi ra mắt Honda CBR1000RR Fireblade 2017, nó được giới thiệu dưới hình hình một chiếc Sportbike sở hữu trọng lượng nhẹ và kiểu dáng nhỏ gọn, kết quả là có thể cân bằng tốt giữa 2 mục tiêu là đường đua và đường phố, nhưng so với những đối thủ khác trên đường đua thì CBR1000RR vẫn còn thua kém. Ishikawa cũng nói thêm về việc hợp tác với đội đua: "Chúng tôi đang làm việc rất chặt chẽ. Đặc biệt là trong công nghệ động cơ. Do đó, mã lực của CBR1000RR-R đã tăng lên nhờ sự hợp tác từ đội ngũ HRC, họ đã có tác động rất lớn đến sự phát triển này. " Ông nói thêm rằng "Đối với các hệ thống động cơ và điện tử, HRC và các nhóm phát triển của chúng tôi đã hợp tác rất tốt, đặc biệt là trong lĩnh vực điện tử. Bởi họ có nhiều kỹ sư về điện và đội ngũ CBR của chúng tôi cũng có thể làm việc chặt chẽ với họ. Khi nói đến phần thiết kế khí động học của chiếc xe, chúng tôi đã nhận được rất nhiều dữ liệu từ bộ sưu tập của nhóm HRC, họ đã cung cấp cho chúng tôi thông tin và dạy chúng tôi xây dựng mô hình Fireblade mới theo cách chúng tôi muốn hướng tới." Khi nói về sự cân bằng và việc điều khiển CBR1000RR-R đi kèm với hệ thống Winglets mới, đây là một phần mở rộng tuyệt vời của việc bổ sung từ những chiếc xe đua trong MototGP trong vài năm qua. Và như chúng ta đã thấy gần đây rằng nó đã được cài đặt trên Ducati Panigale V4R và Street Fighter V4, nhưng lần này nhóm Honda đã thiết kế và cài đặt nó rất cẩn thận cho sản phẩm của chính mình. Trong đó ông Ishikawa đã giải thích điều này "Đây là một thiết bị thường được sử dụng để thử nghiệm và thi đấu trong MotoGP, vì vậy chúng tôi cảm thấy rằng những chiếc Superbike của chúng tôi có lý do hợp lý để cài đặt winglets tại thời điểm này. " Bây giờ, hãy nói về một số tin đồn khác đã có từ rất lâu trước khi CBR1000RR-R ra mắt là câu chuyện về sự phát triển của những chiếc xe thương mại sử dụng động cơ V4 được thừa hưởng từ RC231V-S, có nhiều manh mối trong những năm gần đây, chẳng hạn như bằng sáng chế của khung và hệ thống treo mới,... Không có gì tốt hơn là hỏi trực tiếp người phụ trách hàng đầu - ông Ishikawa. Khi được hỏi đến vấn đề này, ông mô tả sự phát triển của CBR với động cơ V4: "Vâng, chúng tôi đã thử nghiệm bằng động cơ RC231V-S. Chúng tôi đã nghiên cứu rằng động cơ này có thể sẽ được ra mắt trong thời gian tới. " Theo chia sẻ ở trên, chúng ta biết rằng Honda đang bắt đầu phát triển dự án liên quan đến Superbike trang bị động cơ V4, nhưng chúng ta vẫn chưa biết khi nào Honda sẽ bật mí về dự án này. Và khi nào nó sẽ lên dây chuyền sản xuất?
