Harley-Davidson XR1200 ra mắt vào năm 2008 và đáng lẽ phải là một cú hích lớn cho Harley-Davidson, vì nó là một chiếc Sportster thể thao được thiết kế theo mẫu xe XR750 flat tracker mang tính biểu tượng. Nhưng nó không thực sự thành công vì đã lấy ý tưởng từ quá nhiều nguồn, khiến nó trở nên lộn xộn về mặt thẩm mỹ. Và, như chiếc XR1200 độ lần này từ STG Tracker của Argentina đã chứng minh một cách khéo léo, rằng XR1200 có vô vàn tiềm năng nếu ai biết cách khai thác một cách đúng đắn. Từ thông tin chia sẻ của truyền thông bikeexif, tôi được biết ý tưởng tùy chỉnh chiếc Harley-Davidson XR1200 đời 2010 theo phong cách của những chiếc xe hai xi-lanh lớn tham gia giải đua AMA Super Hooligans, nhưng vẫn hợp pháp để lưu thông trên đường phố. Danh sách tùy chỉnh của STG đặt ra bao gồm một số cải tiến hiệu suất quan trọng, cùng với một kế hoạch giảm cân hợp lý. Việc tinh chỉnh kiểu dáng hơi kỳ cục của XR1200 cũng là ưu tiên hàng đầu. Bắt đầu từ phía trước, đội ngũ STG đã tháo phuộc xe OEM của XR, phủ lớp Cerakoted màu vàng mờ ở phần trên và nâng cấp các bộ phận bên trong. Giờ đây, chúng được giữ cố định bằng một bộ chảng ba gia công CNC từ Free Spirits Parts tại Ý, với bộ trợ lực tay lái Hyperpro được lắp ở phía dưới. Bảng số và đèn pha đôi cũng là phụ tùng của Free Spirits, nhưng các chàng trai STG đã sửa đổi toàn bộ cách sắp xếp để gần với phuộc xe hơn. Bánh xe nhôm đúc 17 inch được nâng cấp từ một chiếc Ducati, thay thế cho vành trước 18 inch nguyên bản. Đội ngũ STG vẫn giữ nguyên kẹp phanh Harley nguyên bản ở cả trước và sau, nhưng đã đổi đĩa phanh thành các đĩa phanh floating tùy chỉnh, đồng thời nâng đĩa phanh trước lên 330 mm với giá đỡ kẹp phanh tùy chỉnh. Bánh sau XR1200 nguyên bản hoạt động ở phía sau, cùng với một bộ giảm xóc Ohlins piggyback. Và như tôi tham khảo được biết chủ nhân chiếc xe này đã yêu cầu phải làm lại toàn bộ tay lái, vì vậy các chàng trai STG đã bắt đầu với một bộ tay lái và thanh nâng ProTaper chắc chắn. Chúng được trang bị cùm ga và tay nắm Domino, bộ điều khiển ly hợp và phanh Brembo, và cụm công tắc mini gia công CNC. Đồng hồ tốc độ đã được hoán đổi thành một bộ phận Koso, hiện nằm ở bên trái bình xăng. Một trong những tính năng tốt nhất của XR1200 là bình xăng, đây là một bộ phận lấy cảm hứng từ đường đua được bao quanh bởi một ống dẫn khí dẫn đến ống hút gió xuống của xe. STG đã thêm một ống dẫn khí với bộ lọc K&N và phủ lên bình xăng một nắp nhiên liệu SSR. Chiếc XR1200 độ này hiện được trang bị cụm đuôi và ốp bụng từ Zas Racing ở Tây Ban Nha. Marcelo và German đã cải tiến cụm đuôi và ốp bụng bằng cách nhúng cụm đèn hậu Yamaha R1 đời 2000 vào phía sau. Được trang bị đèn LED bên trong, cụm đèn này bao gồm cả chức năng đèn hậu và đèn tín hiệu. STG đã đặt hàng một hệ thống ống xả sợi carbon và titan 2in2 từ Termignoni. Những nâng cấp khác liên quan đến động cơ là cuộn dây mới và chip Dynojet Power Commander. Một nắp máy CNC nằm trên nhông trước, trong khi một tấm chắn R&G Racing bảo vệ bộ tản nhiệt. STG cũng trang bị cho chiếc xe bộ đề sau Sato Racing, bình chứa dầu phanh sau Rizoma, chắn bùn trước thể thao hơn và một ốp gầm động cơ. Đồ họa chiếc xe này được thực hiện một cách chuyên nghiệp bởi Alejandro Minissale, là một bản thiết kế dựa trên thiết kế XR1200 ban đầu. Họ còn thêm chữ "R" ngay sau tên XR1200 làm tăng thêm phong cách xe đua của chiếc xe này. Nguồn: Bike Exif
