Sau khi truyền thông trên thế giới nói về Ducati Panigale V4 2025 vừa ra mắt, mẫu xe đã có một sự thay đổi ngoạn mục với việc điều chỉnh thông số kỹ thuật khổng lồ, gần như là một mẫu xe hoàn toàn mới. Và điều gây chú ý nhất cho cả cộng đồng Ducati thế giới đó là việc Ducati đã thay đổi gắp đôi mới so với gắp đơn Pro-arm khá thành công trước đây, vậy ưu nhược điểm của việc thay đổi này là gì và tại sao Ducati quyết định thực hiện sự thay đổi lớn này? Từ nội dung tôi sưu tầm được, cho chúng ta biết đầu tiên là phần ưu điển của gắp đôi. Đây là thiết kế gắp được ưa chuộng nhất, có giá thành rẻ, dễ sản xuất, chắc chắn hơn gắp đơn nhờ các điểm tựa ở 2 bên bánh sau. Ngoài ra gắp đôi còn dễ bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế chuỗi xích tải,... Trong khi đó, đối với gắp đơn Pro-arm với ưu điểm là dễ dàng thay lốp, rút ngắn thời gian thay thế trong các cuộc đua. Nhưng ngược lại gắp đơn đi kèm với chi phí phát triển và sản xuất khá cao, điều này là do gắp đơn có thiết kế phức tạp, để giúp cân bằng trọng lượng phân bổ đối xứng ở 2 bên bánh sau, bắt buộc nhà sản xuất phải tăng trọng lượng của gắp đơn lên so với gắp đôi, đồng thời phải sử dụng vật liệu sản xuất nhẹ như là nhôm và phát sinh chi phí sản xuất là điều hiển nhiên. Và mấu chốt vấn đề mà mình muốn chia sẻ đến các bạn là lý do tại sao Ducati Panigale V4 2025 chuyển sang sử dụng gắp đôi thay cho gắp đơn trước đây, là vì những ưu nhược điểm tôi vừa nêu ở trên. Một điều nữa là Ducati vẫn tham gia cạnh tranh tại giải đua WSBK, nghĩa là nếu Ducati sử dụng bắt kỳ bộ phận nào cho cuộc đua đều phải sản xuất ra những bộ phận tương đồng cho những chiếc xe thương mại để bán cho khách hàng. Liệu gắp đôi có tốt hơn gắp đơn hay không? câu trả lời là chúng ta có thể nhận thấy từ các giải đua lớn như MotoGP rằng các nhà sản xuất luôn lựa chọn gắp đôi. Lý do tôi được biết là khả năng tùy chỉnh chiều dài cơ sở lớn hơn, cân bằng trọng lượng phân bổ 2 bên bánh sau, giảm được trọng lượng đáng kể so với sử dụng gắp đơn. Và điều dễ thấy chính là lổ hổng lớn giữa 2 bên gắp đôi. Ducati cũng nhấn mạnh rằng việc hãng xe sử dụng gắp đôi cho Panigale V4 2025 mới có trọng lượng nhẹ hơn trước đây, hơn nữa là thiết kế đối xứng ở 2 bên bánh sau và điều này cho phép tay đua cảm nhận được các phản ứng của chiếc xe một cách chi tiết hơn. Lý do này có thể là do gắp đơn trước đây không mang lại cảm giác giống nhau cho người lái khi có tác dụng lực từ mỗi phía ở bánh sau. Bên cạnh việc Ducati đã thay đổi gắp đơn sang gắp đôi, hãng xe Ý còn chia sẻ rằng thiết kế khung trên Panigale V4 2025 cũng đã được làm mới, nó được thiết kế để có độ cứng bên thấp hơn, nhằm tạo độ linh hoạt hơn và độ dừng cần thiết cho tổng thể chiếc xe. Và theo quan điểm cá nhân của mình, việc thay đổi gắp đôi trên Panigale V4 2025 liệu có đẹp hơn gắp đơn trước đây hay không thì mình cảm thấy là không đẹp bằng. Tuy nhiên vấn đề này còn phụ thuộc vào quan điểm của mỗi người. Nhưng điểm tốt hơn ở gắp đôi mới đó là giảm thời gian vòng đua, tăng khả năng cạnh tranh của chiếc xe mới so với thế hệ trước đã được chứng minh bởi những thử nghiệm và dữ liệu khoa học từ Ducati.
