Ex 135 độ là trường phái độ xe được ưa chuộng ở rất nhiều nước trong khu vực Châu Á, chẳng hạn như: Việt Nam, Thái Lan, Malaysia,... Tuy nhiên mình có thể chắc chắn rằng anh em sẽ chưa bao giờ có cơ hội nhìn ngắm bất cứ một phiên bản Ex 135 độ nào đến từ đảo quốc Philippines như chiếc xế nổ dưới đây. Ex 135 độ theo trường phái ngông cuồng của tay chơi Philippines Dàn tay lái của chiếc Ex 135 độ đã trở nên thể thao hơn đáng kể khi chủ nhân đã không ngại hi sinh hệ thống cùm công tắc liền nguyên bản để tiến hành cắt gọt bợ cổ. Sao cho có thể gắn được bộ đôi cùm công tắc và cùm đề của Domino vào xế cưng. Trong góc ảnh trên anh em cũng có thể dễ dàng nhận ra sự góp mặt của một chiếc cùm ga to bản cực kì hầm hố, với công dụng đem tới hành trình ga gắn hơn tối ưu hóa khả năng tăng tốc. Bợ cổ trước cũng chịu chung số phận với bợ cổ đằng sau, đã trải qua quá trình 'dao kéo' để tạo ra một không gian hoàn hảo cho cùm thắng Brembo Billet Rossi to bản. Cuốn hút chúng ta bằng diện mạo bóng bây khi được làm bằng nhôm nguyên khối CNC, cùng với các chi tiết ốc Titan ở vị trí cốt bản lề và núm điều chỉnh độ xa/gần. Nằm đối xứng với cùm thắng Brembo Billet Rossi là cùm côn dây Brembo Billet, hay thường được gọi với cái tên Brembo Hodaka vì được sản xuất bởi tập đoàn Hodaka tại Nhật Bản. Tuy không sở hữu núm chỉnh độ xa/gần của tay côn như nhiều mẫu cùm côn khác, nhưng cùm côn dây Brembo Billet vẫn được nhiều tay chơi ưa chuộng vì vẻ ngoài liền lạc và đồng điểu với nhiều mẫu cùm thắng Brembo. Do phuộc trước đã bị hạ thấp rất nhiều, nên chiếc Ex 135 độ mới phải gỡ bỏ phần dè trước để mặt nạ không bị 'va chạm' với phuộc trong quá trình nhún nảy. Bộ niềng nhôm Stay Strong mà dàn chân đang sở hữu đem đến cho chiếc Ex 135 độ khả năng sử dụng những dòng vỏ cực nhỏ với kích cỡ trước và sau chỉ có 1.2 và 1.4. Thanh mảnh và vô cùng uyển chuyển hệt như những mẫu xe Drag chuyên chạy thể loại 201m ở nước ta. Một bộ thớt CNC đã được bổ sung vào phần đùm phía trước với mục đích đưa chiếc đĩa thắng Brembo ra xa khỏi tâm bánh. Tối ưu hóa không gian để gắn được chú heo Brembo Billet HRC, giúp chú heo có thể phát huy hết lực thắng trong quá trình vận hành mà không bị cạ cấn vào nan căm. Ngoài việc loại bỏ hoàn toàn gác chân sau để tăng độ gọn gàng cho xế cưng, chủ nhân chiếc Ex 135 độ còn bổ sung thêm một bộ số gãy CNC nữa. Đưa vị trí gác chân cuẩ bản thân lùi xa về sau, khiến người nhìn dễ cảm nhận được sự thể thao và hầm hố tiềm ẩn bên trong chiếc Ex 135 độ này. Dàn chân sau của chiếc Ex 135 độ đã được chủ nhân tăng độ đặc sắc bằng cách thay đổi hướng nằm của càng thắng để đũa thắng và đĩa chịu má đùm nằm song song với nhau. Đồng thời phay lỗ phần má đùm để có thể thấy được bố thắng bên trong. Bộ gắp nhôm MTV không chỉ nhẹ hơn gắp sắt zin của chiếc Ex 135 độ mà còn có độ dài nhỉnh hơn rất nhiều, kéo dài trục cơ sở đồng thời hạ thấp trọng tâm nhằm đem đến độ ổn định khi di chuyển. Một yếu tố khác cũng góp phần không nhỏ trong hiệu năng vận hành của chiếc Ex 135 độ đó là cây phuộc Shofer. Có thể điều chỉnh nhanh tốc độ hồi dầu một cách dễ dàng, giúp cây phuộc có thể thích ứng nhanh với nhiều địa hình khác nhau. Với lý do dung tích động cơ đã được tăng lên đáng kể để tối ưu hóa hiệu suất, nên chiếc Ex 135 độ mới cần tới cây pô Manoch để đáp ứng nhu cầu 'thoát khí'. Hỗ trợ động cơ phát huy triệt để sức mạnh sau khi được độ lại. Ex 135 độ và những góc ảnh khác về chiếc xe... Credit : - : Jonathan Pastor Coca
