Giờ đây, có vẻ như CFMoto - thương hiệu Trung Quốc đang ngày càng nổi bật với tư cách là người dẫn đầu trong lĩnh vực, khi họ đang phát triển nhanh chóng trong ngành sản xuất xe máy và cũng là thương hiệu đang thu hẹp khoảng cách về chất lượng và công nghệ so với các thương hiệu lâu đời hơn của Nhật Bản, Châu Âu và Mỹ. Mới đây, CFMoto vừa tiếp tục gây bất ngờ khi giới thiệu bằng sáng chế về phuộc dầm kiểu Hossack tương tự Duolever của BMW. CFMoto tiết lộ thiết kế phuộc dầm cho thế hệ Tourer tiếp theo. Bất chấp những thiếu sót, phuộc ống lồng truyền thống đã được thiết lập vững chắc như một công nghệ dành cho hệ thống treo mô tô. Ngay cả hệ thống phuộc tay đòn xa (telelever) của BMW từng đánh dấu kỷ niệm 30 năm phát triển đến nay đã trở nên ít phổ biến hơn trong khi phuộc ống lồng bình thường vẫn chiếm vị trí khi trang bị ngày càng nhiều mẫu xe. Nhưng ở một phần của thị trường, đó là những chiếc xe Touring cỡ lớn và công nghệ thay thế là phuộc kiểu dầm thường được kết hợp với các thiết kế của kỹ sư người Anh Norman Hossack, người đã phát triển ý tưởng này vào những năm 1970. Trong vài thập kỷ qua, thiết lập này đã xuất hiện trên nhiều chiếc BMW dưới tên “Duolever”, bắt đầu với K1200S từng ra mắt lần đầu vào năm 2003, lan sang dòng K1300 và tồn tại cho đến ngày nay trên các mẫu K1600 6 xi-lanh. Gần đây hơn, Honda cũng đã áp dụng ý tưởng tương tự, tạo ra sự thay đổi riêng trong thiết kế cho hệ thống treo trước được sử dụng trên mẫu Gold Wing hiện tại. Giờ đây, có vẻ như CFMoto - thương hiệu Trung Quốc đang ngày càng nổi bật với tư cách là người dẫn đầu trong lĩnh vực xe máy. Công ty đã nộp đơn đăng ký bằng sáng chế cho phần đầu xe rất giống với BMW Duolever, bản thân nó rất giống bản sao của thiết lập Hossack cũ với phuộc dầm hợp kim đúc được treo bằng hai thanh đòn kiểu ô tô và một lò xo giảm xóc đơn. Bản thân bằng sáng chế của CFMoto cũng liên quan đến một phần của thiết kế từ BMW như một khớp cầu được sử dụng trong liên kết lái. Nhưng các hình minh họa hiển thị rõ ràng toàn bộ thiết lập hệ thống treo và một phần của chiếc xe mà nó được gắn vào. Hiện cỗ máy lớn nhất từ trước đến nay của CFMoto là 1250TR-G chỉ được bán ở Trung Quốc, 1250TR-G sử dụng động cơ V-twin 1.279cc, công suất 140 mã lực lấy từ thiết kế của KTM nhưng được thay đổi nhiều bởi CFMoto. Thoạt nhìn, các bản vẽ bằng sáng chế mới dường như cho thấy một động cơ xi-lanh đơn nhưng thực tế đó là động cơ V-twin 1.279cc, xi lanh phía sau đã bị loại bỏ khỏi bản vẽ cùng với một số thành phần khác như hệ thống làm mát và nhiên liệu. Khung xe giống như khung ống thép của 1250TR-G nhưng có thêm một bộ ống xả phía trước để gắn hai thanh đòn giữ phuộc hợp kim đúc. Giảm xóc đơn được gắn giữa xương đòn phía dưới và khung, trong đó ống đầu lái ban đầu được loại bỏ một phần để phù hợp với nó. Các thanh này được lắp giống như trên 1250TR-G hiện tại. Giống như trên Gold Wing và các mẫu xe BMW sử dụng hệ thống treo kiểu Hossack, lợi ích đến từ việc hệ thống treo có hình dạng rộng hơn giúp nó có thể tách lực phanh và lực treo, cho phép hệ thống treo tương đối mềm mà không bị 'lặn' quá nhiều trong quá trình phanh. Việc sử dụng một bộ giảm xóc đơn, về cơ bản giống như giảm xóc sau trên một chiếc xe 2 bánh thông thường, cũng giúp dễ dàng áp dụng công nghệ như giảm xóc thích ứng hoặc điều chỉnh tải trước điều khiển điện tử. Trong khi ý tưởng về một chiếc CFMoto dung tích lớn để cạnh tranh với những chiếc xe Touring cỡ lớn của BMW và Honda có vẻ điên rồ chỉ vài năm trước. Hiện tại, công ty chỉ đang xuất khẩu các mẫu xe 800cc trên toàn thế giới, bao gồm cả Hoa Kỳ. Trong khi đó, mẫu 1250TR-G có thể chỉ được bán ở Trung Quốc, nhưng công nghệ của nó đã ở mức có thể chấp nhận được ở đây tại Hoa Kỳ. Động cơ của nó cũng được cho là sẽ tạo thành nền tảng của mẫu xe đường phố 1250NK mới, lấy cảm hứng từ khái niệm V.02-NK 2017 nhưng sẽ được làm lại để trở thành một chiếc xe sản xuất thương mại phù hợp lần đầu tiên được nhìn thấy trong các bằng sáng chế được nộp vào đầu năm nay. Nguồn: cycleworld
