Anh em chắc cũng nghe nhiều về cái tên CFMOTO rồi. Thú thật, hồi xưa mà nghe tới xe Trung Quốc, mình cũng như bao người, trong đầu toàn nghĩ đến mấy con “hàng nhái rẻ tiền”, chạy chẳng ra gì, chưa nói đến chuyện tinh tế hay chất lượng. Nhưng thời thế đổi thay, CFMOTO mấy năm nay đang cho thấy họ nghiêm túc với chuyện làm xe và chiếc 675SS 2025 vừa được các chuyên gia Châu Âu chạy thử sau khi chia sẻ cảm nhận đã để lại cho mình kha khá cảm xúc. Điều đầu tiên phải nói là giá 7.999 đô (183 triệu đồng) rẻ hơn kha khá so với Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Suzuki GSX-8R hay Aprilia RS660. Thậm chí nếu so với Ninja 650 (có ABS) thì cũng không chênh nhiều. Với mức giá này, CFMOTO đặt mình vào thế cực kỳ khó chịu cho các đối thủ. Nhìn ngoại hình, mình tin nhiều anh em sẽ bị hút ngay từ cái liếc đầu tiên. Thiết kế gợi cảm hứng từ dòng SS trước, đầu xe hầm hố với cánh gió tích hợp, đèn pha LED sắc cạnh, đuôi xe tối giản mà hiện đại, rất hợp gu giới trẻ. CFMOTO biết rõ khách hàng của họ cần gì: một chiếc sportbike không chỉ chạy ổn mà còn phải ngầu. Về máy móc, 675SS dùng động cơ 3 xy-lanh 675cc, nghe là nhớ tới Triumph ngay, nhưng thực tế đây là thiết kế riêng. Công suất thực tế khoảng 79 mã lực, mô-men xoắn 63 Nm không hẳn mạnh mẽ kiểu xé gió, nhưng dải trung khá dồi dào, chạy phố rất thoải mái. Thêm cái quickshifter hoạt động mượt, đi kèm bướm ga dây cáp cho cảm giác cơ khí thân quen, thật sự mang lại chút cảm xúc cho người mê xe kiểu cũ. Điểm mình thấy hơi lăn tăn là chuyện máy nóng, đặc biệt khi chạy track trong nhiệt độ cao. Đồng hồ báo lên hơn 110ºC khiến các chuyên gia thử nghiệm hơi rén, dù thực tế xe vẫn chạy bình thường. Hy vọng CFMOTO tối ưu thêm ở bản thương mại. Phần điện tử thì bất ngờ phết với màn TFT 5 inch đẹp mắt, kiểm soát lực kéo 3 mức, ABS tiêu chuẩn. Đặc biệt có cả cảm biến áp suất và nhiệt độ lốp, tính năng mà nhiều xe đắt hơn cũng chưa có. Đây đúng kiểu “ngon bổ rẻ” theo nghĩa tích cực. Khung gầm và hệ thống treo cũng đáng khen với phuộc và giảm xóc đều có chỉnh, khung chắc chắn, cảm giác cân bằng khi vào cua. Tuy nhiên, tư thế ngồi thì hơi cực đoan với bình xăng dài, clip-on thấp, gác chân đặt vị trí lạ, khiến hông hơi chật. Ai cao to chắc thoải mái hơn, chứ tầm trung bình thì hơi gò bó. Tóm lại, 675SS chưa phải là hoàn hảo. Động cơ chưa thật sự bùng nổ, phanh hơi mềm và tư thế ngồi gây tranh cãi. Nhưng ở mức giá dưới 8.000 đô, nó mang đến một chiếc sportbike hạng trung có thiết kế hiện đại, công nghệ đầy đủ và chất lượng tổng thể vượt xa định kiến “xe Trung Quốc giá rẻ”. Có khi, đã đến lúc anh em biker mình nên bỏ bớt cái nhìn khắt khe với hai chữ “Made in China”. Với CFMOTO, cuộc chơi này đang dần khác rồi.
