Hôm rồi mình có dịp tham khảo được những trải nghiệm em CB1000 Hornet SP 2025 trong một buổi chạy test quanh vùng rừng quốc gia Eldorado, một cung đường quanh co tuyệt đẹp phía đông Sacramento. Và phải nói thật, sau khi chạy xong giới chuyên môn thử nghiệm bên đó đã hét lên là: "Ủa sao chiếc xe này lại có giá chỉ 10.999 USD mà chất lượng như vậy?" Trước đó, khi nghe tin chiếc Hornet SP mới được sản xuất tại Nhật Bản, nhiều người cũng hơi bán tín bán nghi vì cho rằng chắc chắn xe phải được làm ở đâu đó chi phí thấp hơn chứ Nhật thì sao giá mềm thế được. Nhưng sau khi thu thập những tài liệu xác nhận thì Hornet SP thật sự được lắp ráp tại Nhật! Về thiết kế và khung sườn, CB1000 Hornet SP vẫn giữ vật liệu thép nhưng chuyển sang khung twin-spar thay vì mono-backbone như CB1000R. Điều này giúp xe giữ được độ cứng cáp nhưng vẫn linh hoạt khi vào cua. Trọng lượng lề đường cũng nhẹ hơn 1000R khoảng 3kg, chỉ 210kg, giúp xe linh hoạt đáng kể trên đường đèo dốc. Điểm mình thích nhất ở Hornet SP chính là sự kết hợp giữa hiệu năng mạnh mẽ và trang bị đỉnh cao. Hệ thống treo gồm phuộc Showa SFF-BP có thể chỉnh hoàn toàn phía trước, và phía sau là giảm xóc Ohlins TTX36, một trang bị mà thường chỉ thấy trên những mẫu xe hiệu suất cao đắt tiền. Khi đổ đèo hay ôm cua nhanh, chiếc xe được giới chuyên môn đánh giá là cực kỳ đầm, ổn định và hấp thụ dao động rất tốt. Chuyển hướng nhanh mà không bị hẫng đúng kiểu nakedbike thuần túy mà vẫn cực chất. Động cơ lấy cảm hứng từ CBR1000RR 2017 nhưng được tinh chỉnh lại để phù hợp với đường phố thiên về sức mạnh dải tua giữa. Tuy không bốc đầu khi mở ga dưới 6.500 rpm, nhưng từ ngưỡng đó trở lên, xe như hóa thú. Cảm giác chuyển số bằng quickshifter 2 chiều thì... mê ly! Mượt mà, chính xác và có thể điều chỉnh độ nhạy, cái này là điểm cộng cực lớn. Hệ thống phanh cũng là điểm khiến mình bất ngờ với kẹp phanh Brembo Stylema trước, cùm phanh chính cũng từ Brembo, kẹp phanh 4 piston đi kèm đĩa 310mm. Phanh rất ăn, cảm giác tay tốt, hoàn toàn yên tâm khi cần hãm gấp. Phía sau dùng Nissin một piston, đủ xài. Dù đĩa trước chỉ 310mm (chưa đến 320mm tiêu chuẩn hiện nay), nhưng lực phanh không hề kém cạnh. Một điểm thú vị nữa là màn hình TFT 5 inch màu, đầy đủ thông tin, dễ nhìn kể cả dưới nắng gắt. Có kết nối điện thoại, điều hướng, gọi điện, nghe nhạc qua app Honda RoadSync. Hệ thống 5 chế độ lái + kiểm soát lực kéo (HSTC) cũng là một điểm sáng, tuy hơi tiếc là không có IMU nên chưa có ABS hay kiểm soát lực kéo nhạy theo góc nghiêng. Chốt lại, với mức giá chỉ 10.999 USD bên nước bạn và gần 340 triệu Đồng tại nước ta, mình thấy Hornet SP thật sự là một món hời. So với CB1000R ra mắt sắp tới đắt hơn tận 2.000 USD mà trang bị không vượt trội bằng, thì rõ ràng Hornet SP là lựa chọn quá đáng cân nhắc. Chưa kể ngoại hình góc cạnh, sắc nét, màu Matte Black Metallic cũng rất cuốn. Anh em nào đang tìm một mẫu naked bike mạnh, giá hợp lý, đồ chơi xịn, lại nhập Nhật thì nên cân nhắc mạnh CB1000 Hornet SP 2025 nhé!
