Nếu AE là người mê xe Ý, chắc hẳn cái tên Aprilia luôn gợi lên cảm xúc rất riêng khi pha trộn giữa nghệ thuật, tốc độ và tinh thần đường đua. Mới đây, khi RS 457 và Tuono 457 cùng xuất hiện, cộng đồng lại dậy sóng khi cùng động cơ, cùng khung sườn, cùng nền tảng kỹ thuật, nhưng vì sao cảm giác lại khác nhau đến thế? Cầm lái RS 457, AE sẽ hiểu vì sao người ta gọi nó là tiểu RSV4. Tư thế ngồi chồm nhẹ về phía trước, cổ tay hơi chịu tải, đầu xe sắc như dao cạo. Cảm giác mỗi cú vào cua đều mời gọi chủ xe nắn ga sớm hơn một chút, nghiêng sâu thêm vài độ. Đó không chỉ là một chiếc Sportbike mà nó còn là cỗ máy truyền cảm hứng cho người muốn làm chủ tốc độ, muốn cảm nhận giới hạn của bản thân trên đường đua lẫn đường phố. Khi chạy RS, mọi thứ đều có vẻ nghiêm túc hơn với từng cú cắt ga, từng pha rà phanh đều có sự tập trung rất Ý. Trong khi đó, Tuono 457 lại như người anh em phóng khoáng. Cùng trái tim 457cc ấy, nhưng cách mà nó giao tiếp với người lái lại nhẹ nhàng, gần gũi hơn. Tư thế ngồi thẳng, tay lái cao, dễ chịu cho cả ngày rong ruổi. Cụm đèn pha gắn trực tiếp vào phuộc, thân xe gọn gàng, tạo nên cảm giác naked thật sự, không nửa kín nửa hở. Nó khiến chủ nhân muốn bật máy, rồ nhẹ ga rồi phóng đi giữa phố mà không cần lý do gì cả. Điều thú vị là, Tuono 457 dường như muốn nhắc chúng ta nhớ lại thời Tuono 1000R V-Twin, chiếc nakedbike huyền thoại từng khiến bao trái tim biker Ý thổn thức. Đó là tinh thần của tự do, của việc không cần vỏ bọc, chỉ cần động cơ, bánh xe và con tim. Còn RS457, ngược lại, là hiện thân của đam mê có kỷ luật. Một chiếc xe dành cho người thích sự chính xác, tốc độ, và cảm giác track-ready mỗi khi vặn ga. Cả hai cùng một DNA, cùng khung nhôm nhẹ, cùng khối động cơ đôi mạnh mẽ nhưng Tuono dành cho người thích sống tự do, còn RS dành cho người thích chinh phục. Cá nhân mình, nếu được chọn, có lẽ sẽ chọn Tuono 457 để chạy hằng ngày, và RS457 cho những buổi sáng chủ nhật khi đường vắng, trời trong, và chỉ có mình cùng nhịp tim đang hòa vào tiếng pô. Dù AE chọn chiếc nào, Aprilia vẫn đang gửi đến thế giới một thông điệp rõ ràng: sự khác biệt không nằm ở máy móc, mà ở cảm xúc người cầm lái.
