Các hãng đều có nhiều khối động cơ với kết cấu xylanh khác nhau. Có loại thì xylanh đơn, có loại thì 2 xylanh, 3 xylanh, 4 xylanh. Có khi cùng phân phối nhưng có chiếc lại 1 xylanh có chiếc lại 4 xylanh? Nguyên nhân vì sao? Vì sao lại có khối động cơ lại 1 xylanh, còn có loại thì 4 xylanh? Mình xin chia sẻ lại bài viết với nội dung giải thích về những khối động cơ này. Anh em mới chơi pkl thường quan tâm đến phân phối (cc) và số xylanh, càng nhiều và càng to càng hoành tráng. Nhưng thực tế lại có những cỗ máy đến 600-650cc nhưng chỉ có 1 xilanh. Có nhiều loại động cơ có dung tích 600-650cc nhưng chỉ sở hữu 1 xylanh. Tại sao người ta làm vậy, ko làm 4 máy như mấy con sport R6, CBR600 rú rít cho sướng? Lại có những chiếc xe có 250cc cũng làm tới 4 máy như người lớn. Câu trả lời là cùng cc thì càng ít xylanh thì quả piston (pít tông) sẽ càng to, cho momen ở vòng tua thấp lớn hơn. Tức là lực kéo của xe rất khoẻ khi đi chậm hay leo dốc. Vì thế những con xe này thường rất trâu bò, như dirt bike (xe chuyên đi off road) 650cc xy lanh đơn hay những con cruiser 1200-1800cc máy V-twin cho âm thanh và lực kéo rất lớn. Nhưng những cỗ máy này lại khó đẩy vòng tua lên cao để cho công xuất lớn giúp xe chạy nhanh, và đó là lúc 4 máy phát huy tác dụng. Cùng cc nếu nhiều xylanh hơn sẽ giúp piston nhỏ nhẹ và dễ đẩy tốc độ lên cao hơn. Trong chu kỳ 2 vòng quay tức là 2 lần piston chạy lên rồi xuống của động cơ 4 thì (hút - nén - nổ - xả) mới có 1 kỳ nổ để sinh công. Ở 4 máy sẽ liên tục có 1 máy ở kỳ nổ để luân phiên nhau giúp động cơ dễ dàng đẩy vòng tua lên cao để xe đạt tốc độ lớn. Nhưng ở vòng tua thấp thì xe lại rất yếu. Vì thế 4 máy chỉ phê khi đi ở tốc độ cao, chứ chạy phố thì chưa thật sự ấn tượng. 4 xylanh chỉ phát huy sức mạnh của tốc độ cao. Thêm 1 loại nữa ít gặp là 3 máy, loại này kết hợp ưu điểm của 2 máy và 4 máy, có nghĩa là vẫn khá khoẻ ở vòng tua thấp và cũng rú rít vít lên vòng tua cao được. Phổ biến trên thị trường có Yamaha MT09, XSR900; Triumph Street Triple 675, Speed Triple 1050, Tiger; MV Augusta Rivale, Draster, Velocy... Loại 3 xylanh là hoà trộn cả 4 xylanh và 2 xylanh, vừa tối ưu ở vòng tua thấp lẫn vòng tua cao. Nguồn: Quach Thanh Binh.
Tóm tắt bài viết : 1 2 Xylanh đề pa tốt tiếng máy giả chày 1 cối - 3 4 Xylanh nước hậu tốt tiếng nổ phấn khích 2 chày 1 cối Phần phụ : 1 - 2 Xylanh ít tiêu hao xăng nhớt chi phí bảo dưỡng cục máy đỡ tốn hơn dễ sữa chữa - 3 4 thì tốn kém hơn thế thôi
đúng là như vậy,động cơ 1 xilanh cho momen xoắn cao nhưng đạt tốc độ tối đa không lớn và tiếng máy cũng không hay bằng 2xilanh trở lên,phù hợp với xe địa hình offroad,động cơ cũng nhỏ gọn hơn
