Đây chỉ là cái tiêu đề... nhiều người sẽ chém. Nhưng thôi kệ, bác nào yêu thích khoa học sẽ thấy thú vị với bài viết đầy đủ sau đây: Đa phần xe moto PKL đời sau này,thay vì sử dụng pô như 1 dụng cụ lọc thí khải + âm thanh như xe nhỏ. Thì ở cấu trúc ống pô của moto,nó chỉ mang tính làm đẹp + kèm theo tiếng vang. Còn bộ phận chính là CAT hay nằm ở giữa pô và dưới gầm xe,có tác dụng ngăn tiếng ồn + khí thải chủ yếu. Hơi sau khi wa CAT thì âm thanh + khí thải độc hại giảm đi rất nhìu. Cuối cùng nó mới ra pô xe. Thường thì khi vào 1 cây pô độ,có 3 cách gắn 1 là tháo pô zin rồi gắn pô độ ---> cải thiện 10-20% độ lớn. 2 là tháo pô zin ra,cắt bỏ bầu lọc CAT,rồi nối ống trực tiếp ra thẳng pô độ ---> cải thiện 100% độ lớn tùy theo loại pô. Ảnh minh họa 3 là mua nguyên bộ cổ full system ---> giá thành mắc tầm 1500-2000$ tùy hãng, Cổ độ hơn cổ thường ở chỗ làm = hợp kim titannium siêu bền siêu nhẹ, cổ pô sử dụng đường kính lớn hơn zin,mà theo nguyên tắc âm thanh,cổ pô càng lớn + chất liệu kim loại càng tốt,thì nó càng vang và hơi càng manh. Đặc biệt cổ full có thể tháo ráp nhanh,tháo thành nhiều mảnh. công suất +20% so với cách 2. Lưu ý thêm,khi xe đã vào pô độ,có nghĩa là đã thay đổi kết cấu xăng gió zin,nếu 0 thay lọc gió, pc3 hoặc 5 (thiết bị điều chỉnh xăng gió) thì xe sẽ có hiện tượng galanty 0 điều, chạy ga lớn lụp bụp liên tục,và hụt nước hậu,về lâu dài sẽ hại tới máy móc.
