Mẫu xe thể thao sportbike đến từ Anh Quốc khoác lên mình chiếc áo màu đỏ rực rỡ và mạnh mẽ, cùng bộ khung sườn rắn chắc và công nghệ tiên tiến đã khiến chiếc siêu mô tô Triumph Daytona 675 Triple được nhiều người yêu thích. Triumph Daytona 675 Triple Ngoại hình thể thao quyến rũ Daytona 675 có hình dáng thực sự thu hút nhờ ứng dụng các ý tưởng tiên tiến trong khâu thiết kế xe. Nhóm kỹ sư sử dụng khung gầm Daytona 600 rút gọn, thu ngắn chiều dài cơ sở, chỉnh góc nghiêng đầu xe, sửa đổi bình xăng, loại bỏ kiểu thiết kế môtô đậm chất Anh Quốc truyền thống, vốn trung thành với những đường cong mượt mà. Điểm ấn tượng là đầu xe có phần sắc sảo hơn Honda CBR600RR. Đèn pha đôi kiểu mắt xếch trông càng ngầu hơn với đuôi nheo vát chéo. Trực diện đầu xe chia hai phần nhưng có sự kết nối chặt chẽ nhờ họng hút gió đặt giữa có thanh nối kép. Phía dưới là dàn đèn xi-nhan như những mũi tên xỉa ra hai bên hông xe. Hệ đèn stop kiểu thanh ngang quen thuộc hầu như tuột khỏi tầm mắt, người sử dụng chỉ chú ý ống xả kiểu 3 lỗ lạ mắt như ống xả ở đuôi máy bay tiêm kích. Đồng hồ công-tơ-mét dạng bất đối xứng, gồm đồng hồ “mẹ” chỉ thị vòng tua máy, kèm một màn hình tinh thể lỏng hiển thị các thông số kỹ thuật khác. Xe mới đã bộc lộ sự kế thừa tốt hơn mẫu Daytona 600 nguyên thủy, đồng thời sánh với những đối thủ sừng sỏ như Kawasaki Ninja ZX-6R hoặc Honda CBR 600RR. Với hơn 50 cải tiến kỹ thuật, Daytona 675 sở hữu thân vỏ xe được chế tạo rất nhẹ, mang tính thẩm mỹ cao và ráp khuôn vào xe có hình dáng khí động lực hiệu quả. Xe mới cũng có tự trọng nhẹ hơn. ECU được tinh chỉnh lại để tăng tốc độ vòng tua máy. Cần vào số cũng bố trí cao hơn. Cảm giác tay lái được tăng cường nhờ bộ giảm xóc được nâng cao và hành trình chậm hơn. Điểm chinh phục dân mê môtô nữa là khung sườn hợp kim nhôm kiểu trụ đôi kết cấu thanh giằng liên kết, hòa hợp với bộ mâm 5 cánh đơn giản cứng cáp và hệ thống phanh Nissin tăng độ tin cậy, giúp xe di chuyển cân bằng ổn định an toàn. Tay đua tốc độ sừng sỏ Triumph Daytona 675 với dàn động cơ công nghệ 3 xi-lanh mới lạ Nhằm mục tiêu phát triển mẫu xe thiết kế hiện đại đầu tiên của Triumph “chinh chiến” trong phân khúc môtô hạng trung, Triumph quyết định sản xuất Daytona 675 với dàn động cơ công nghệ 3 xi-lanh mới lạ, thay vì 4 xi-lanh như nhiều mẫu môtô supersport 600 phân khối phổ thông khác. Trong năm 2001, rất sớm sau khi hoàn thành mẫu môtô động cơ 3 xi-lanh tương tự là Daytona 955i, Triumph bắt đầu xây dựng bản phân tích kỹ thuật để nỗ lực cải tiến về trọng lượng xe và khả năng vận hành sao cho xe đạt công suất cao nhất và sức kéo tối ưu. Kết quả là Daytona 675 chính thức được giới thiệu tại NEC International Motorcycle anh Scooter Show năm 2005. Một tạp chí chuyên ngành môtô đã được dành riêng buổi chạy thử xe. Chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh đến nỗi người đại diện tạp chí tuyên bố đây là chiếc sportbike tốt nhất của Anh Quốc từ trước tới nay. Chiếc sportbike tốt nhất của Anh Quốc từ trước tới nay Trên Daytona 675, sự kết hợp của khung xe nhẹ nhất so với các mẫu xe cùng phân hạng và động cơ 3 xi-lanh thế hệ mới đã đem đến cho người điều khiển cảm giác lái linh hoạt và trực giác tinh xảo trên mọi nẻo đường. Sự khác biệt với xe đời trước thể hiện qua các thông số như: chiều dài cơ sở dài hơn, chiều cao xe cao hơn, tự trọng xe giảm 3kg, công suất cực đại tăng hơn, mô-men xoắn lớn hơn, đồng thời hệ giảm xóc trước và sau có thể điều chỉnh hoàn toàn để vừa vặn sở thích lái của từng người, giảm trọng lượng bánh sau để nâng cao gia tốc xe. Hệ thống phun xăng điện tử liên tục đa điểm với bộ cảm ứng gió cưỡng bức hỗ trợ xe vận hành êm mượt. Tất cả điều đó chứng tỏ nhà sản xuất muốn tạo ra một mẫu xe chú trọng khả năng bứt phá tốc độ. Tại Việt Nam, có thể mẫu xe này không thể sánh được với ưu điểm của chiếc Yamaha YZF-R6 động cơ 600 phân khối, có những thông số tuyệt hảo như công suất 127 mã lực và chỉ nặng 162kg. Tuy vậy, Daytona 675 vẫn thừa độ vọt tạo cảm giác ngất ngây khi đề-pa. Tiếng pô nghe giòn tan khỏe khoắn nhưng vẫn có cảm giác trầm ấm. Tay ga đáp ứng thật nhạy, vòng ga vặn từ A-Z vừa đủ biên độ dao động của cổ tay và cánh tay nên thao tác vặn ga cũng như thốc ga trở nên thoải mái, hiệu quả hơn. Góc nghiêng trụ lái tăng lên 23,9 độ cho cảm giác cầm lái thể thao hơn. Theo songmoi
