Chiếc xe độ với tên gọi ‘Furiosa’ này vẫn giữ được vẻ ngoài sắc cạnh của chiếc Suzuki Katana nguyên bản nhưng bổ sung thêm nhiều nâng cấp đáng giá - tạo nên một phiên bản phục chế thực sự ấn tượng. Suzuki Katana - Furiosa một phiên bản phục chế đầy ấn tượng Giống như một đôi bốt da tốt hay một chai Cabernet Sauvignon hảo hạng, một chiếc Suzuki Katana dường như ngày càng tuyệt thêm theo thời gian. Mẫu xe này đã hiện diện được 35 năm và không còn gây ấn tượng về khả năng vận hành của mình. Thay vào đó, nó đang trên đường trở thành một biểu tượng. Hiện nay những chiếc Katana xuất hiện ngày càng nhiều trong các xưởng độ xe và có lẽ đã đến lúc những chiếc Katana độ xuất hiện theo vòng xoay xu hướng độ xe. Cũng như cái cách xu hướng độ xe chuyển từ phong cách brat sang cafe racer, Suzuki cũng thay đổi phong cách thiết kế xe vào cuối thập niên 70. Sự ưa chuộng với những mẫu street bike cỡ lớn của Nhật khi ấy đang dần mất đi: những chiếc CB, KZ và GS bắt đầu mất đi sự quyến rũ. Hãng sản xuất xe bảo thủ nhất của Nhật này đã nhờ giám đốc marketing của mình điện cho Hans Muth - cựu giám đốc thiết kế của, BMW để được tư vấn về mặt thiết kế. Và kết quả là họ đã cho ra đời mẫu Katana tại thị trường Mỹ vào năm 1982, tạo nên một đề tài thú vị cho những người viết về mô tô khai thác. Hai thợ độ Sébastien Guillemot và Mathieu Ménard cũng có một câu chuyện thú vị để kể: chiếc Katana hotrod này là sản phẩm mới nhất của xưởng ‘FCR Original’ nằm tại miền bắc nước Pháp của họ. Chiếc xe có tên ‘Furiosa’ này vẫn giữ được vẻ ngoài sắc cạnh của mẫu xe nguyên bản nhưng bổ sung thêm nhiều nâng cấp đáng giá - tạo nên một phiên bản phục chế thực sự. Đội thợ bắt tay vào chỉnh sửa khối động cơ bốn xi lanh nằm ngang của xe trước tiên, mở rộng dung tích của nó lên 1.166 phân khối, kết hợp cùng bộ chế hoà khí Mikuni RS cạnh phẳng. Xe sử dụng bộ đốt nhiên liệu Dyna 2000 và dây đốt Dyna cùng bộ bơm dầu luồng cao, giúp cho khối động cơ không bị quá nhiệt. FCR cũng gắn bộ ly hợp EBC SRC Race/Sport cho xe với lá côn lót kevlar để có thể chịu được lượng công suất mới được bổ sung cho xe. Hệ thống giảm xóc của xe cũng được làm lại một cách triệt để. Phuộc lồng nguyên bản của xe dường như hơi quá khẳng khiu so với tiêu chuẩn hiện đại và không đáp ứng đủ nhu cầu về khả năng vận hành nên FCR đã thay nó bằng phuộc Showa ống lớn. Phía sau xe cũng được gia cố với cặp lò xo Gazi mới. Cặp bánh xe trông rất quen thuộc bởi chúng được lấy từ một chiếc GSX-R750 cùng với chắn bùn trước gọn gàng. Chúng được bọc ngoài bởi cặp lốp Avon 3D Ultra Xtreme thay vì Firestone như bình thường. Phanh xe là sự kết hợp giữa các bộ phận của Nissin và Beringer với khả năng vận hành hơn hẳn nguyên bản. Ốp đuôi cùng khung sườn xe được chỉnh sửa một cách kín đáo còn yên của xe cũng được làm mới và trông vô cùng êm ái theo tiêu chuẩn hiện đại của xe độ. Bảng điều khiển của xe có gắn cặp tay lái kiểu clip-on của LSL, bảng đồng hồ Daytona và đèn xi nhan gắn cuối tay cầm. FCR đã giữ nguyên vẹn gần như toàn bộ thân xe để lưu lại vẻ ngoài đặc trưng của chiếc Katana mạnh mẽ. Xe được khoác lên mình lớp áo mới có màu đồng tối và động cơ xe được sơn đen. Tác phẩm ngay trước của FCR là một chiếc Bonneville trang nhã được mạ kềm theo phong cách cổ điển. Trong khi đó, chiếc Katana này lại theo một phong cách hoàn toàn khác. Tuy nhiên, sự khác biệt này đã mang lại một kết quả mỹ mãn. Nguồn: Xe&PhongCach
