Kawasaki ZX-10R 2011 dù bị giới hạn vẫn hơn BMW S1000RR 4 mã lực Kawasaki ZX-10R 2011 dù bị giới hạn công suất vẫn hơn BMW S1000RR 4 mã lực BMW S1000RR đời 2011 Ninja là dòng xe thể thao nổi tiếng mà hầu hết mọi tín đồ mê tốc độ không ai là không biết đến. Đặc biệt dòng xe ZX-10R vốn được dựa trên người tiền nhiệm ZX-9R được giới thiệu và sản xuất kể từ năm 2004, nhanh chóng giành lấy giải thưởng mẫu xe thể thao tốt nhất 2005 do tạp chí Cucle World bình chọn. Kể từ đó đến nay, cái tên ZX-10R luôn là tâm điểm chú ý không chỉ của các tay chơi mà còn là mục tiêu “săn bắt” của nhiều hãng xe trên thế giới. Tại Việt Nam, chúng ta thường xuyên biết đến những cái tên quen thuộc và gần gũi như Suzuki GSX-1000R hay CBR1000RR, Yamaha R1 có số lượng bán chạy nhất trong các showroom nhập khẩu xe máy. Trong khi đó người hùng Kawasaki ZX-10 lại dường như bị bỏ quên, phải chăng một phần là những tên tuổi Honda. Yamaha R1 có số lượng bán khá chạy trong các showroom nhập khẩu xe máy Yamaha đã ăn sâu vào máu của người Việt ? Tuy nhiên, ít ai nghĩ rẳng những tên tuổi nói trên lại dường như bị Kawasaki cố tình bỏ qua kể từ năm 2009 và mục tiêu mới của mẫu xe này không ai khác chính là chiếc siêu xe tốt nhất năm 2010 – BMW S1000RR. Kawasaki ZX-10R 2011 sở hữu chiều dài cơ sở 1.425mm. Đầu tiên hãy xét về mặt ngoại hình, đây luôn là yếu tố làm cho Kawasaki có doanh số không cao khi các kỹ sư dường như không thể thoát khỏi cái vẻ thô kệch. Trong khi đấy, các mẫu xe trong cùng phân khúc của Yamaha, Honda hay Suzuki lại luôn chiều được lòng khách hàng nhờ vẻ ngoài hào nhoáng và khiêu gợi. Đối thủ BMW S1000RR mới xuất hiện cũng đã làm tốt nhiệm vụ tạo dấu ấn về ngoại hình với cặp mắt lệch và tổng thể chau truốt, thanh thoát. Trong khi đấy, Kawasaki lại chưa thể làm được như vậy. Các kỹ sư đã cố gắng tạo ra một chiếc xe thế hệ mới bớt cục mịch hơn nhưng có lẽ nếu không có cặp đèn pha vát chéo gần giống khuôn mặt CBR600RR nếu nhìn chính diện thể hiện đúng sự giận dữ như muốn chiến đấu thì Kawasaki ZX-10R đã không thể chiếm được cảm tình do thoáng nhìn qua có quá nhiều đường nét mềm mại, nhẹ nhàng tranh nhau được xuất hiện trên thân xe. Nhất là với màu xanh nõn chuối của chiếc xe mà chúng tôi có dịp trải nghiệm trông chiếc xe từ xa khá mỏng manh. Hãy khoan, càng nhìn lâu vào chiếc xe, bạn sẽ cảm nhận được một “mãnh thú bất khảm” như đang nghỉ ngơi chờ giờ ra trận nhờ phần đầu xe được vát chéo xuống gần giống với mỏ của chú chim ưng đang vồ mồi và những đường nét mà chúng ta nghĩ là yếu ớt trên lại là điểm làm tăng khả năng khí động học cho xe. Hoàn hảo hơn khi màu xanh của vỏ xe được kết hợp với bộ khung sườn của thế hệ 2011 mới được cải tiến và nhẹ hơn với hợp kim siêu cứng có tông màu đen đặt lộ ra cùng bộ lốp thể thao có kích thước lốp trước 120/70-ZR17 và lốp sau 190/55-ZR17 tăng thêm độ “lì” đáng kể cho chiếc xe. Nếu nhìn thẳng từ đằng sau, bạn sẽ thấy Kawasaki không chọn phương án thiết kế đuôi xe vát nhọn dần về phía sau mà nó vẫn có vẻ vuông vắn mang âm hưởng của những người tiền nhiệm. Bình xăng có dung tích 17 lít với hai tông màu đen, xanh khỏe khoắn vuốt cao giúp người lái ôm trọn khi di chuyển. Cụm đồng hồ trung tâm với màn hình L.E.D đơn sắc có cảm biến ánh sáng tự động tăng độ sáng khi vào chỗ tối, không sử dụng kim truyền thống mà Kawasaki chọn kiểu dáng hiện đại khi mọi thông tin đều hiển thị dạng điện tử với dải vòng tua máy chạy ngang nằm ở trên cùng, phía dưới là vận tốc hiển thị dạng số cùng các tín hiệu cần thiết chi người lái. Hơn nữa chủ nhân của chiếc xe đã trang bị miếng dán Traction Pads dán ở hông bình xăng có tác dụng giúp người lái dễ dàng điểu khiển hơn khi vào của đồng thời giảm khả năng bị trôi về đột ngột phía trước khi phanh gấp. Ẩn chứa dưới vỏ bọc đơn giản và ít hấp dẫn bạn sẽ phải bất ngờ bởi hàng loạt các công nghệ tân tiến nhất đã được Kawasaki ZX-10R model 2011. Trước tiên là khối động cơ 998cc DOHC, bốn xi-lanh làm mát bằng chất lỏng có tỉ số nén 13.0:1, so với thế hệ cũ là 12.9:1 cùng công nghẹ phun xăng điện tử. Bướm ga được tăng từ 43mm lên đến 47mm giúp ZX-10R trở nên mạnh mẽ hơn và thời gian tăng tốc nhanh hơn. Xe sử dụng hộp số 6 cấp được tích hợp hệ thống Slipper Clutch giúp ZX-10R không còn hiện tượng trượt bánh khi dồn số gấp. Theo luật tiêu chuẩn tiếng ồn của Mỹ, Kawasaki ZX-10R đã bị giới hạn ở vòng tua 12.600 vòng/phút cùng công suất cực đại 197 mã lực, nhiều hơn S1000RR 4 mã lực. Chính vì vậy chủ nhân đã rất tốn kém trong việc mở giới hạn cho chiếc xe của mình lên đến vòng tua cực đại 14.000 vòng/phút đồng thời công suất sẽ được tăng theo từ 18 đến 20 mã lực cùng vận tốc cực đại 300 km/h ..... Bạn có bị kích thích trước vẻ đẹp mạnh mẽ của Kawasaki ZX-10R không?
