Như ta thấy đây là mô hình cắt ngang của xe Exciter 150 tổng thể cấu tạo nhìn khá giống với động cơ cũ. Máy vẫn giữ tư thế nằm nghiêng. Được làm mát bằng dung dịch. Và thông số kĩ thuật được chính hãng công bố như sau: Bảng thông số kỷ thuật của Yamaha Exciter 150. Mặt cắt của khối động cơ Exciter 150. Vậy điều gì làm nên sự khác biệt? Như chúng ta đã biết. Động cơ thiết kế kiểu đặt nghiêng, công suất cực đại tốt hơn hẳn kiểu động cơ đặt ngang. Lúc này, ngoài việc tận dụng cơ chế bôi trơn theo kiểu “tạt” thì động cơ thiết kế kiểu đặt nghiêng được bố trí thêm hệ thống bơm dầu hỗ trợ để đảm bảo dầu luôn được “tiếp tế” đến tận đỉnh phía trên rồi lại lưu thông xuống phía dưới, bôi trơn cho toàn bộ các chi tiết động cơ. Ở động cơ thiết kế kiểu chữ V, góc nghiêng giữa hai hàng xy lanh có ảnh hưởng rất lớn đến tính năng hoạt động, góc nghiêng càng lớn thì hai hàng xy lanh càng đối xứng và trọng tâm cũng thấp hơn, do vậy động cơ sẽ êm hơn nhưng cũng chiếm khá nhiều diện tích (các dòng PKL trang bị động cơ kiểu chữ V thường trông rất bề thế vì phải thiết kế bộ khung sườn, bình xăng, yên, cốp phải to ngang cho cân xứng dàn máy và dung tích xylanh). Đánh giá chi tiết Yamaha Exciter 150 Khảo sát đánh giá Exciter 150 từ người dùng Việt Nam Với động cơ kiểu đặt đứng và đặt nghiêng, do công suất máy lớn hơn nên cần phải làm mát nhiều hơn. Thiết kế động cơ kiểu đặt đứng hay đặt nghiêng sẽ dễ dàng bố trí lắp đặt thêm két nước, quạt gió. Và cũng chính bởi công suất lớn hơn nên các bộ phận cấu thành như tay biên, trục khuỷu… cũng sẽ phải dài hơn nên không thể thiết kế kiểu đặt ngang trên độ dài giới hạn của một phương tiện di chuyển bằng hai bánh. Xy lanh được đặt nghiêng, với công nghệ lòng kiếng độc quyền của Yamaha. Chịu sự mài mòn ở nhiệt độ cao cực tốt giúp kéo dài tuổi thọ động cơ cho dù trải qua 50.000km vận hành, máy vẫn bền bỉ Tổng thể cắt ngang của exciter 150cc với 5 công nghệ được phát triển mới ,được áp dụng vào mẫu xe này. Nhìn sâu vào chúng ta có thể thấy 5 công nghệ được áp dụng vào rất cần thiết cho người tiêu dùng đặc biệt là giới trẻ để tạo sự ưu việt trong vận hành cũng như công suất động cơ tăng cao hơn. Bộ ly hợp – Bướm ga – Cò con lăn -Cảm biến oxy – Xylanh Diasil. Bộ ly hợp được phát triển với 4 lá côn và 4 lò xo lớn tác dụng ép chặt hơn khi buông côn tạo độ vọt (bốc) khi cần đề pa, với các bánh răng nghiêng giúp êm ái hơn nhưng lại tạo Momen xoắn lớn giúp xe vận hành với công suất cao mà không lo bị gằn dọng. Cụm bướm ga được thiết kế nhỏ gọn nhưng rất mượt mà tạo cảm giác vặn ga nhẹ nhàng và “thật” tay hơn, giúp người lái dễ điều chỉnh tốc độ và chủ động hơn trong phần kiểm soát tay ga của mình. Đặc biệt khi cần gia tốc – nguời dùng chỉ việc siết ga cụm bướm ga nhanh nhạy sẽ nạp xăng rất nhanh giúp đạt được vận tốc như ý muốn. Trong mẫu này hãng yamaha đã linh động áp dụng cò con lăn lên động cơ. Giúp khử bớt lực ma sát giữa các chi tiết giúp cho xe hoạt động với công suất lớn nhưng vẫn êm ái, bền bỉ. Két chứa dung dịch làm mát được thiết kế dày hơn ,lớn hơn giúp động cơ tản nhiệt cực nhanh các chi tiết máy vì vậy mà hoạt động ổn định tránh sự giãn nở của kim loại tác động không tốt lên động cơ trong các chuyến hành trình dài. Trong mẫu này được áp dụng thêm cảm biến oxy giúp ECU xác định được lượng oxy vào buồng đốt như thế nào là tối ưu nhất, công suất được ổn định nhất điều này cũng giúp bảo vệ môi trường khi nhiên liệu được đốt sạch sẽ trước khi tới ống xả xử lí các khí độc hại còn lại. Và sau cùng là công nghệ không thể thiếu .đó là công nghệ Diasil giúp động công tản nhiệt được nhanh nhất, chịu được độ mài mòn và khe hở giữa các chi tiết luôn ổn định giúp xe vận hành bền bỉ theo thời gian. Bảng các tính năng nổi bật của Exciter 150. Nguồn: motovn.com.
