Mới đây, fanpage chính thức của công ty Suzuki Việt Nam(SVN) đã cho đăng tải loạt ảnh mở thùng prototype GSX-RR đính số 41, và rất có thể, tuyệt phẩm tốc độ vừa cập cảng này là một trong những nguyên mẫu prototype từng được chính tay đua Tây Ban Nha Aleix Espargaro cầm thử nghiệm tại thể thức MotoGP. Vậy, cổ máy Grand Prix siêu hạng đội Suzuki Ecstar đã chào sân cộng đồng hâm mộ tốc độ Việt sớm hơn dự kiến, dù sự xuất hiện của nó đã ít nhiều mất đi yếu tố bất ngờ. Do trong thông cáo phát đi trước nay vài hôm, Suzuki đã đề cập rõ thông tin này. Tuy nhiên, không vì thế mà GSX-RR giảm đi hấp lực của một siêu phẩm hội tụ biết bao tinh hoa công nghệ. Lần đầu tiên GSX-RR ghé Việt Nam. Trước khi chuyển sang cấu trúc máy I4 thẳng hàng, Suzuki từng đua Grand Prix bằng máy V4 dưới tên gọi GSV-R Thanh bảo vệ va chạm thắng trên ghi-đông, tránh tình huống các đối thủ vô ý chạm phải khi cạnh tranh cự ly hẹp. Động cơ DOHC I4, 1.000cc công suất tối đa 240 mã lực đưa vận tốc cao nhất ra ngoài 330km/h Thanh trợ lực lái Ohlins. Hiển nhiên các siêu phẩm như GSX-RR đều áp dụng hệ thống ga điện tử ride-by-wire Theo điều luật mới từ 2016, tất cả các đội thể thức MotoGP đều phải chạy chung phần cứng lẫn phần mềm ECU do Magneti Mareli phát triển nhằm tiết kiệm kinh phí. Biên chế Suzuki Racing hiện chỉ duy nhất đội đua mang tên Suzuki Ecstar, điều phối bởi Davide Brivio cựu quản lý của Valentino Rossi. Nhưng lại ưu ái hơn các đối thủ factory khác, Aleix Espargaro và Maverick Vinales được sử dụng tới 9 động cơ/mùa đồng thời không giới hạn thời gian phát triển Dàn áo carbon giúp giảm tự trọng. Tuy nhiên theo quy định, prototype MotoGP khoảng 150kg nhằm ngăn chặn các đội đổ tiền vào các vật liệu quý hiếm Đĩa thắng trước carbon kép sử dụng cùm hãm monoblock chuyên dụng từ Brembo Nguồn: bikervietnam.com
